Ακολουθήστε μας

Διεθνή

Αποκαλύψεις για το σχέδιο και τις δράσεις της Τουρκίας να “πνίξει” την Ελλάδα σε μετανάστες

Δημοσιεύτηκε στις

Αποκαλύψεις σοκ, από την αδίστακτη δράση Τούρκων δουλεμπόρων και ΜΚΟ: Δείτε, πως ‘πνίγουν’ τη χώρα με μετανάστες! (Φωτο)

Διαβατήρια και ταυτότητες ανδρών και γυναικών ανεξαρτήτως ηλικίας, διπλώματα οδήγησης, διαβατήρια ασύλου, οχήματα, καταλύματα, χάρτες με αστυνομικά μπλόκα και μονοπάτια διαφυγής, από οδηγίες διαβίωσης σε δάση, πως να αλλοιώνουν τα χαρακτηριστικά τους μέχρι και υπηρεσίες τηλεφωνίας, οι Τούρκοι διακινητές στα καραβάνια των παράνομων αλλοδαπών παρέχουν τα πάντα. Μέσα από ένα τεράστιο δίκτυο που απλώνεται σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Οι ευρωπαϊκές υπηρεσίες ασφαλείας έχουν αρχίσει να σηκώνουν τα χέρια ψηλά. Από τη μια είναι όλο και πιο συχνές οι ανακοινώσεις για κοινές αστυνομικές επιχειρήσεις και εξάρθρωση κυκλωμάτων, και από την άλλη τα δίκτυα διακινητών ανασυστήνονται συνεχώς με νέα μέλη. Από τον σχεδόν δεκαετή πόλεμο στη Συρία και την κατάρρευση των κρατικών υπηρεσιών, οι Τούρκοι διακινητές έχουν εξασφαλίσει άγνωστο, αλλά πάντως πολύ μεγάλο, αριθμό εγγράφων από πτυχία, διπλώματα, πιστοποιητικά γέννησης μέχρι ταυτότητες και διαβατήρια.

Τα μέλη των κυκλωμάτων πουλάνε σαν να είναι από χρυσάφι τις συριακές ταυτότητες, τα διαβατήρια και άλλα έγραφα, με τα οποία μπορεί ο οποιοσδήποτε να «ταυτοποιηθεί» ως Σύριος. Εκμεταλλεύονται το γεγονός ότι οι Σύριοι πρόσφυγες έχουν περισσότερες πιθανότητες να αποσπάσουν θετικές αποφάσεις ασύλου, μια και είναι οι μόνοι που έρχονται από χώρα σε κατάσταση πολέμου. Μάλιστα, οι διακινητές διαφημίζουν συχνά όλα αυτά τα έγγραφα, τονίζοντας ότι φέρουν τις γνήσιες σφραγίδες κρατικών υπηρεσιών της Συρίας. Οι «παραγγελίες» διανέμονται, μεταξύ άλλων, και μέσω διεθνούς φήμης γερμανικής ιδιωτικής εταιρίας ταχυμεταφορών.

Ειδικότερα σε ό,τι αφορά την Ελλάδα, η διακοπή των διπλωματικών σχέσεων της Ελλάδας με τη Συρία δεν επιτρέπει την ταυτοποίησή τους αλλά και την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των δύο κρατών. Σύμφωνα με μαρτυρίες αλλοδαπών οι οποίοι ζουν στη χώρα μας, υπάρχουν άτομα τα οποία δηλώνουν καταγωγή από τη Συρία, ενώ στην πραγματικότητα είναι άλλης εθνικότητας, κυρίως από το Αφγανιστάν.

Και υπηρεσίες… styling
Oι διακινητές τα «σπάνε» κυριολεκτικά όταν ανακοινώνουν ότι διαθέτουν προς πώληση όλο το «πακέτο», δηλαδή, ταυτότητες, διαβατήρια και διπλώματα οδήγησης, τα οποία πριν κλαπούν ανήκαν στον ίδιο άνθρωπο. Μόνη προϋπόθεση για να τα αποκτήσει κάποιος, να μοιάζει με τον πραγματικό κάτοχο των εγγράφων αυτών, αρκεί βέβαια να μπορεί να διαθέσει και μερικές χιλιάδες ευρώ.

Μάλιστα, οι διακινητές προσφέρουν προς τους ενδιαφερομένους ακόμα και συμβουλές… styling, πώς δηλαδή θα διαμορφώσουν τα χαρακτηριστικά του προσώπου τους σύμφωνα με την εικόνα των πραγματικών κατόχων των εγγράφων, ώστε να μην κινήσουν την παραμικρή υποψία.

Στο σφυρί καθημερινά τα «μπλε» διαβατήρια
Περιζήτητα σε βαθμό που γίνονται ανάρπαστα είναι τα δελτία αιτούντος ασύλου και οι άδειες διαμονής, τις οποίες εκδίδουν οι ελληνικές υπηρεσίες για λογαριασμό αλλοδαπών δικαιούχων ασύλου. Ολα αυτά βγαίνουν σχεδόν καθημερινά στο «σφυρί». Τα δε περίφημα «μπλε» διαβατήρια ασύλου, με τα οποία μπορούν και να ταξιδέψουν στην Ευρώπη, οι διακινητές τα μοσχοπουλάνε σε τιμές που αρχίζουν από 1.500 ευρώ.

Στα χέρια των διακινητών πέφτουν κυρίως με δύο τρόπους. Με τον ένα τρόπο, αλλοδαποί που έχουν χαρακτηριστεί πρόσφυγες στην Ελλάδα έρχονται σε επαφή με τα μέλη των κυκλωμάτων στην Αθήνα και πουλάνε τα δελτία αιτούντος ασύλου, τις κάρτες και τα «μπλε» διαβατήρια. Ή ανταλλάσσουν αυτά με γνήσια (κλεμμένα) ευρωπαϊκά έγγραφα (ταυτότητες, διαβατήρια, διπλώματα). Στη συνέχεια κινούνται με αυτά προς την Ε.Ε.

Με τον δεύτερο τρόπο, μέλη κυκλωμάτων διακινητών, αφού εξασφαλίζουν άσυλο για τον εαυτό τους για να μπορούν να κινούνται ελεύθερα σε όλη τη χώρα, μπαινοβγαίνουν στα κέντρα υποδοχής μεταναστών αγοράζοντας κάρτες, δελτία, διαβατήρια ασύλου και τα μεταφέρουν στην Τουρκία. Ενώ ταυτόχρονα αλιεύουν «πελάτες» για έξοδο προς την Ευρώπη.

Σε άλλες περιπτώσεις, αλλοδαποί οι οποίοι έχουν καταφέρει να εκδώσουν θετικές αποφάσεις ασύλου υπέρ τους στην Ελλάδα, βγάζουν οι ίδιοι προς πώληση σε κλειστές ομάδες του facebook και του WhatsΑpp τις άδειες διαμονής και τα διαβατήρια ασύλου.

Αρκετοί επίσης, ενώ έχουν υποβάλλει αίτηση ασύλου δεν περιμένουν την απόφαση αλλά αναζητούν τα πολυπόθητα έγγραφα ασύλου στη μαύρη αγορά ή στις πιάτσες που κινούνται μέλη των κυκλωμάτων, ώστε με αυτά στη συνέχεια να ταξιδέψουν σε άλλη χώρα της Ε.Ε. και εκεί να αιτηθούν εκ νέου άσυλο, προκειμένου να θεμελιώσουν μόνιμη διαμονή στην Ε.Ε. σε περίπτωση που η Ελλάδα απορρίψει τις αιτήσεις ασύλου τους. Ειδικότερα, έχει παρατηρηθεί ότι επιβιβάζονται στο αεροπλάνο για την Ευρώπη ως δικαιούχοι διεθνούς προστασίας με άσυλο στην Ελλάδα και αποβιβάζονται… ως Ευρωπαίοι πολίτες με τα κλεμμένα διαβατήρια και τις ταυτότητες που έχουν προμηθευθεί από τους διακινητές. Λίγο πριν προσγειωθεί το αεροπλάνο απορρίπτουν ή καταστρέφουν τα ελληνικά έγγραφα.

Oλα αυτά τα φαινόμενα έχουν οδηγήσει τις ευρωπαϊκές αρχές ασφαλείας αεροδρομίων να εντείνουν τους ελέγχους, μην τυχόν με αυτές τις μεθόδους περάσουν στις χώρες τους είτε από την Ελλάδα είτε από τα Βαλκάνια ή απευθείας από την Κωνσταντινούπολη άτομα τα οποία μπορεί να βρίσκονται σε λίστες παρακολούθησης μυστικών υπηρεσιών, καθώς πολλές φορές αστυνομικοί βρίσκουν ακόμα και στις τουαλέτες των αεροσκαφών κατεστραμμένα ταξιδιωτικά έγγραφα. Αλλωστε, επίσημα η ηγεσία του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη στο πρόσφατο παρελθόν έχει παραδεχθεί ότι αγνοούνται περίπου 100.000 αιτούντες άσυλο, δηλαδή άτομα τα οποία υπέβαλαν στην Ελλάδα αίτηση ασύλου και στη συνέχεια εξαφανίστηκαν.

Hawalla… web banking
Τα κυκλώματα των Τούρκων διακινητών γνωρίζουν επίσης αρκετά καλά την αξία των ελληνικών ταυτοτήτων, αλλά και πόσο εύκολα ορισμένες χώρες, κυρίως της Ανατολικής Ευρώπης, ανοίγουν τραπεζικούς λογαριασμούς με την επίδειξη και μόνο ελληνικής ταυτότητας.

Με αντάλλαγμα ένα γερό πριμ, Ελληνες αλλά και αλλοδαποί σε μονοήμερα ταξίδια ανοίγουν τραπεζικούς λογαριασμούς στην Ευρώπη, υπό τον όρο βγαίνοντας από την τράπεζα να παραδώσουν σε μέλος του κυκλώματος όλα τα σχετικά έγγραφα του τραπεζικού λογαριασμού, καθώς και τους κωδικούς πρόσβασης web-banking.

Η διείσδυση των κυκλωμάτων σε κρατικές υπηρεσίες και τα ασφαλή καταφύγιά τους
Τα κυκλώματα των διακινητών εκμεταλλεύονται όλα τα κενά ασφαλείας στην Ε.Ε. και πάντα προσαρμόζουν τις μεθόδους τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πλαστά διαβατήρια έχουν σχεδόν αποσυρθεί από τις πιάτσες, καθώς το 95% αυτών -τα οποία πωλούνται από 100-200 ευρώ- εντοπίζονται αμέσως από τους έμπειρους αστυνομικούς και συνοριοφύλακες στην Ελλάδα.

Αυτό οδήγησε τους διακινητές να συμμαχήσουν με συμμορίες πορτοφολάδων από τη Βαρκελόνη μέχρι την Κωνσταντινούπολη, αγοράζοντας από αυτούς κάθε είδους έγγραφο που βρίσκουν σε πορτοφόλια, τσάντες και αποσκευές των θυμάτων τους. Ενώ έχουν επιχειρήσει, και σε ορισμένες περιπτώσεις τα κατάφεραν, να διεισδύσουν -διαφθείροντας υπαλλήλους- σε κρατικές υπηρεσίες, οι οποίες έχουν πρόσβαση σε κενά δελτία ταυτοτήτων, διαβατηρίων, διπλωμάτων, κ.ά.

Στην Ελλάδα, πρόσφατα, η Διεύθυνση Αλλοδαπών της ΕΛ.ΑΣ εξάρθρωσε, σε συνεργασία με την ισπανική αστυνομία, κύκλωμα το οποίο δρούσε σε Ελλάδα και Αλβανία και πωλούσε τροποποιημένες κενές γνήσιες ισπανικές ταυτότητες.

Προκειμένου να εξασφαλίσουν απολύτως ασφαλές περιβάλλον για τους «πελάτες» τους, και πάντα με το αζημίωτο, οι διακινητές προσφέρουν καταλύματα για ένα βράδυ, ακόμα και οχήματα που τους μεταφέρουν οδικώς στα σύνορα προς την Αλβανία, τη Βουλγαρία και τη Σερβία, ακόμα και μέχρι τη Σουηδία. Τους παρέχουν χάρτες με ακριβείς συντεταγμένες διαδρομών, αν θέλουν να περάσουν τα σύνορα μόνοι τους ή με άλλους, ενημέρωση περί του που βρίσκονται αστυνομικά μπλόκα, οδηγίες διαβίωσης σε δασικές περιοχές, κάρτες sim διαφόρων χωρών, ακόμα και τεχνικές κρυφής λήψης βίντεο όταν συναντούν αστυνομικούς στη συνοριογραμμή των Βαλκανίων και επιχειρούν να τους απωθήσουν. Τα βίντεο αυτά με έναν «μαγικό» τρόπο καταλήγουν σε σελίδες κοινωνικής δικτύωσης ΜΚΟ, οι οποίες διαμαρτύρονται για την καταπάτηση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων των «μεταναστών».

Λερναία Υδρα
Ενα τεράστιο, πολύ καλά οργανωμένο κύκλωμα, το οποίο εκτείνεται από το Χαλέπι και το Ιντλίμπ της Συρίας, το Κάιρο της Αιγύπτου και τον Λίβανο με επίκεντρο την Κωνσταντινούπολη, από την οποία απλώνεται σαν δίχτυ μέχρι τη Σουηδία.

Η ανθεκτικότητά του οφείλεται στο γεγονός ότι ναι μεν οι ευρωπαϊκές Αρχές καταφέρνουν συνεχώς χτυπήματα στα κυκλώματα, αλλά αυτά αναγεννούν συνεχώς τα άκρα τους ως Λερναία Υδρα, καθώς μπαίνουν σε αυτά διαρκώς νέα μέλη από τα καραβάνια των αλλοδαπών, οι οποίοι επιχειρούν να μεταβούν παράνομα στην Ευρώπη.

Στα σύνορα
Τις συνέπειες της παράνομης μετανάστευσης, τις οποίες η Ελλάδα βιώνει καθημερινά τα τελευταία χρόνια, η υπόλοιπη Ευρώπη μόλις που άρχισε να αντιλαμβάνεται.

Πρόσφατα, η Frontex μετακύλισε το μεγαλύτερο βάρος επιτήρησης των συνόρων που της αναλογεί από τον Εβρο στα σύνορα της Ελλάδας με τις υπόλοιπες χώρες της Βαλκανικής. Δηλαδή, διαμετρικά αντίθετα από την πηγή του προβλήματος που είναι η Τουρκία. Είναι καθαρό ότι αυτό που ενδιαφέρει πλέον την Ε.Ε. είναι να εμποδιστεί η παράνομη μετανάστευση όχι από την Τουρκία μέσω της Ελλάδος προς την Ευρώπη, αλλά από την Ελλάδα προς τις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε.

Face control στα αεροδρόμια και τα GPS από γερμανικές ΜΚΟ
Ηδη, Γερμανοί αστυνομικοί επεκτείνουν το πεδίο δράσης τους και προς τα υπόλοιπα ελληνικά αεροδρόμια -πέραν του «Ελ. Βενιζέλος»- με αποστολή να φρενάρουν εντελώς τη μετανάστευση μέσω των ελληνικών αεροδρομίων προς την Ε.Ε., κυρίως προς τη Γερμανία.

Η εξέλιξη αυτή σημειώνεται έπειτα από εισηγήσεις γερμανικών υπηρεσιών ασφαλείας προς την πολιτική ηγεσία τους, ότι η ανεξέλεγκτη μετανάστευση από την Ελλάδα θα αλλοιώσει την κοινωνική συνοχή της Γερμανίας, ενώ εκφράστηκαν φόβοι ότι η Γερμανία, αν δεν ελέγξει το φαινόμενο, ενδέχεται πολύ σοβαρά να ξαναμπεί σε περιπέτειες με ισλαμιστές τρομοκράτες.

Ταυτόχρονα, ενώ ουσιαστικά η Γερμανία επιβάλλει απαγόρευση της ελεύθερης κίνησης «μεταναστών» προς το έδαφός της μέσω των βαλκανικών διαδρόμων, κατά παράδοξο τρόπο, γερμανικές ΜΚΟ συνεχίζουν να καταμαρτυρούν σε διεθνές επίπεδο στην Ελλάδα ότι καταπατά τα ανθρώπινα δικαιώματα των «προσφύγων» και «μεταναστών» και δεν ανοίγει τα σύνορά της με την Τουρκία. Πρόσφατα δε, γερμανική ΜΚΟ, σε μια επίδειξη δύναμης, παρουσίασε σχεδίες με… GPS, τις οποίες, όπως δήλωσαν τα μέλη της, θα δίνουν στους «πρόσφυγες» που επιλέγουν να προσεγγίσουν χώρες της Ε.Ε. μέσω θαλάσσης…

Το σφράγισμα των συνόρων της Ελλάδας με την υπόλοιπη Βαλκανική -κατ’ απαίτηση των Γερμανών- και η απαγόρευση εξόδου των μεταναστών από την Ελλάδα μέσω των βαλκανικών διαδρόμων προς την υπόλοιπη Ευρώπη, δοθέντος ότι οι Τούρκοι διακινητές δεν πρόκειται να αναστείλουν τις «επιχειρήσεις» τους από τις οποίες κερδίζουν δεκάδες εκατομμύρια ευρώ, θα έχει ως πρώτη άμεση συνέπεια να εγκλωβιστούν στην Ελλάδα αρκετές ακόμα χιλιάδες παράνομων αλλοδαπών.

Ήδη, οι Τούρκοι δουλέμποροι έχουν «διαμηνύσει» ότι με τη λήξη των περιοριστικών μέτρων κατά του Covid θα ξαναβάλουν μπρος τις μηχανές στα φουσκωτά στο Αιγαίο.

Πηγή: newsbreak.gr

Ο Σταύρος Καλεντερίδης, ξεκίνησε τις σπουδές του στην Αθήνα, σπουδάζοντας Πολιτική Επιστήμη στο Εθνικό Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών. Έπειτα από τέσσερα χρόνια συμμετοχής στα φοιτητικά όργανα συνδιοίκησης της σχολής του και σε διάφορες οργανώσεις νέων, αποφάσισε να συνεχίσει τις σπουδές του στο εξωτερικό. Στη Βοστόνη των Η.Π.Α. ολοκλήρωσε δύο μεταπτυχιακά προγράμματα, στις Διεθνείς Σχέσεις (Αμερικανική εξωτερική πολιτική) και στην Επικοινωνία (Πολιτική Επικοινωνία), ενώ παράλληλα εργάστηκε στο Ελληνικό Προξενείο της Βοστόνης, στη σχολή του ως βοηθός έρευνας και σε δύο πολιτικές καμπάνιες Αμερικανών πολιτικών (Δημοκρατικών – Ρεπουμπλικάνων). Μετά από τρία χρόνια στις Η.Π.Α., άκουσε το κάλεσμα της πατρίδας του και επέστρεψε πίσω με μεγάλο πόθο για προσφορά στην Ελλάδα. Υπήρξε ιδρυτικό μέλος δύο κοινωφελών οργανισμών, του δέλτα – πολιτική επανάσταση (πολιτικός οργανισμός) και της Λεοντίδας (ίδρυμα προώθησης θεμάτων ιστορίας, πολιτισμού και δημοκρατίας). Σήμερα ζει και εργάζεται στην Αθήνα, ασχολείται με διάφορα εγχειρήματα πολιτικής διπλωματίας και δημοκρατίας, γράφει πολιτικά άρθρα, σχολιάζει την επικαιρότητα και συνεχίζει την προσωπική του μελέτη στην ιστορία και την πολιτική φιλοσοφία.

Συνέχεια ανάγνωσης

Διεθνή

Προειδοποίηση της Ελβετίας: Το υψηλό ευρωπαϊκό χρέος θα μπορούσε να πυροδοτήσει μια κρίση του ευρώ

Τα αυξανόμενα επίπεδα δημόσιου χρέους στην Ευρώπη και πέραν αυτής εγκυμονούν κινδύνους για την οικονομική σταθερότητα και θα μπορούσαν να πυροδοτήσουν μια κρίση του ευρώ, δήλωσε την Παρασκευή η Ελβετίδα υπουργός Οικονομικών, Κάριν Κέλερ-Σούτερ.

Δημοσιεύτηκε

στις

από τον

Τα αυξανόμενα επίπεδα δημόσιου χρέους στην Ευρώπη και πέραν αυτής εγκυμονούν κινδύνους για την οικονομική σταθερότητα και θα μπορούσαν να πυροδοτήσουν μια κρίση του ευρώ, δήλωσε την Παρασκευή η Ελβετίδα υπουργός Οικονομικών, Κάριν Κέλερ-Σούτερ.

Μιλώντας στον ελβετικό δημόσιο ραδιοτηλεοπτικό φορέα SRF, στην Μπανγκόκ —στο περιθώριο των ετήσιων συναντήσεων του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου και της Παγκόσμιας Τράπεζας—, η Κέλερ-Σούτερ ανέφερε ότι και οι τιμές της ενέργειας εντείνουν τις ανησυχίες μεταξύ των υπευθύνων χάραξης πολιτικής.

Η Ελβετία διαθέτει ένα από τα χαμηλότερα επίπεδα δημόσιου χρέους στην Ευρώπη, ωστόσο η Κέλερ-Σούτερ τόνισε ότι, στο τρέχον περιβάλλον, είναι σημαντικό να εξετάζεται η ευρύτερη εικόνα.

«Είμαστε τόσο στενά διασυνδεδεμένοι σε διεθνές επίπεδο, ώστε καθιστάμεθα επίσης ευάλωτοι, για παράδειγμα, στην περίπτωση που προκύψει κρίση χρέους εξαιτίας του δημόσιου χρέους μεγάλων χωρών. Σκέφτομαι συγκεκριμένα τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά και την Ευρώπη. Υπάρχει η περίπτωση της Γαλλίας — κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε κρίση του ευρώ», δήλωσε η Κέλερ-Σούτερ στο δίκτυο SRF.

Το δημόσιο χρέος της Γαλλίας, τα δημοσιονομικά ελλείμματα και η υποτονική οικονομική ανάπτυξη έχουν εντείνει τις ανησυχίες για την κατάσταση των δημόσιων οικονομικών της, καθώς ο πολιτικός κατακερματισμός έχει καταστήσει πιο περίπλοκες τις προσπάθειες δημοσιονομικής εξυγίανσης.

 

Συνέχεια ανάγνωσης

Αναλύσεις

Η Κίνα βρίσκει δρόμο που παρακάμπτει το Πακιστάν – Ο διάδρομος Ουαχάν αλλάζει τις γεωπολιτικές ισορροπίες

Μία νέα οδική αρτηρία μήκους 121 χιλιομέτρων στο βορειοανατολικό Αφγανιστάν δημιουργεί τις προϋποθέσεις για απευθείας χερσαία σύνδεση με την Κίνα, χωρίς διέλευση από το Πακιστάν. Η ολοκλήρωση του δρόμου στον ιστορικό διάδρομο Ουαχάν αποκτά ιδιαίτερη γεωπολιτική σημασία, καθώς το Πεκίνο αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα ασφαλείας με τις επενδύσεις του στο Πακιστάν, ενώ η Καμπούλ επιδιώκει να μειώσει την εξάρτησή της από το Ισλαμαμπάντ.

Δημοσιεύτηκε

στις

από τον

Μία σημαντική εξέλιξη στις χερσαίες μεταφορές και στις γεωπολιτικές ισορροπίες της Κεντρικής Ασίας καταγράφεται στο Αφγανιστάν, με την ολοκλήρωση νέου δρόμου στον στρατηγικής σημασίας διάδρομο Ουαχάν.

Σύμφωνα με ανάλυση του Imran Khurshid που δημοσιεύθηκε στις 9 Οκτωβρίου 2026 στο Asia Times, οι αφγανικές αρχές εγκαινίασαν οδική διαδρομή 121 χιλιομέτρων, η οποία εκτείνεται από την περιοχή Μπρογκίλ έως τα σύνορα με την Κίνα, στην επαρχία Μπανταχσάν.

Το έργο κόστισε περίπου 365 εκατομμύρια αφγάνι, ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 5,5 εκατομμύρια δολάρια.

Κατά τις αφγανικές ανακοινώσεις, κατασκευάστηκε από ντόπιους μηχανικούς και εργαζομένους, χωρίς τη συμμετοχή ξένων τεχνικών συμβούλων.

Η νέα διαδρομή φθάνει στα σινοαφγανικά σύνορα. Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι λειτουργεί ήδη πλήρης διεθνής εμπορευματικός διάδρομος, καθώς εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικοί τεχνικοί και συνοριακοί περιορισμοί.

Γιατί ο διάδρομος Ουαχάν έχει στρατηγική σημασία

Ο διάδρομος Ουαχάν αποτελεί μια στενή λωρίδα αφγανικού εδάφους ανάμεσα στο Τατζικιστάν, το Πακιστάν και την Κίνα.

Η γεωγραφική του διαμόρφωση συνδέεται με τον ανταγωνισμό της Βρετανικής και της Ρωσικής Αυτοκρατορίας κατά τον 19ο αιώνα.

Η περιοχή διατηρήθηκε ως ζώνη διαχωρισμού των δύο αυτοκρατορικών σφαιρών επιρροής, αποτελώντας ένα από τα χαρακτηριστικότερα γεωγραφικά κατάλοιπα του λεγόμενου «Μεγάλου Παιχνιδιού».

Σήμερα, η ίδια περιοχή αποκτά νέα σημασία, αυτή τη φορά λόγω της προσπάθειας σύνδεσης της Κίνας με το Αφγανιστάν και ευρύτερα με την Κεντρική Ασία.

Ο δρόμος ανοίγει τη δυνατότητα δημιουργίας μιας εναλλακτικής οδού μεταφορών, περιορίζοντας δυνητικά την ανάγκη διέλευσης από το πακιστανικό έδαφος.

Το πρόβλημα της Κίνας με τον οικονομικό διάδρομο CPEC

Το ενδιαφέρον της εξέλιξης εντοπίζεται κυρίως στην προσπάθεια του Πεκίνου να περιορίσει την εξάρτησή του από ευάλωτες υποδομές.

Ο Οικονομικός Διάδρομος Κίνας–Πακιστάν, γνωστός ως CPEC, αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα προγράμματα της κινεζικής πρωτοβουλίας Belt and Road.

Μέσω του συγκεκριμένου σχεδίου, η Κίνα επιχειρεί να ενισχύσει τις εμπορικές και ενεργειακές συνδέσεις της με τη Νότια Ασία και την Αραβική Θάλασσα.

Ωστόσο, η υλοποίηση των έργων έχει αντιμετωπίσει σοβαρές δυσκολίες.

Στην επαρχία Μπαλουχιστάν, οργανώσεις αυτονομιστών έχουν πραγματοποιήσει επανειλημμένες επιθέσεις εναντίον κινεζικών συμφερόντων, εγκαταστάσεων και εργαζομένων.

Οι επιθέσεις αυτές έχουν επιβαρύνει την ασφάλεια των υποδομών και έχουν αυξήσει το κόστος προστασίας των κινεζικών επενδύσεων.

Παράλληλα, έχουν διατυπωθεί καταγγελίες για καθυστερήσεις, κακοδιαχείριση και προβλήματα διαφάνειας σε επιμέρους προγράμματα του CPEC.

Η εδαφική διαμάχη με την Ινδία

Μια επιπλέον γεωπολιτική δυσκολία συνδέεται με τη διέλευση του CPEC από το Γκιλγκίτ–Μπαλτιστάν.

Η περιοχή διοικείται από το Πακιστάν, αλλά διεκδικείται από την Ινδία, στο πλαίσιο της ευρύτερης διαμάχης για το Κασμίρ.

Το Νέο Δελχί έχει αντιταχθεί επανειλημμένα σε έργα που διέρχονται από εδάφη τα οποία θεωρεί τμήμα της δικής του επικράτειας.

Αυτό σημαίνει ότι ο οικονομικός διάδρομος Κίνας–Πακιστάν δεν αποτελεί μόνο αναπτυξιακό πρόγραμμα, αλλά συνδέεται με μία από τις πιο ευαίσθητες εδαφικές αντιπαραθέσεις της Ασίας.

Η δημιουργία εναλλακτικών διαδρομών μέσω του Αφγανιστάν θα μπορούσε μακροπρόθεσμα να προσφέρει στο Πεκίνο μεγαλύτερη ευελιξία.

Δεν υπάρχει, πάντως, ένδειξη ότι ο δρόμος του Ουαχάν μπορεί σήμερα να αντικαταστήσει τις μεγάλες μεταφορικές υποδομές του CPEC.

Η Καμπούλ επιχειρεί να μειώσει την εξάρτησή της από το Ισλαμαμπάντ

Για την κυβέρνηση των Ταλιμπάν, το έργο έχει και μία σαφή πολιτική διάσταση.

Το Αφγανιστάν εξαρτάται σε σημαντικό βαθμό από συνοριακές διαβάσεις και μεταφορικούς άξονες που περνούν από το Πακιστάν.

Οι επανειλημμένες εντάσεις ανάμεσα στις δύο χώρες έχουν προκαλέσει κλείσιμο συνοριακών περασμάτων, διακοπές εμπορικών ροών και επιβάρυνση της αφγανικής οικονομίας.

Μια εναλλακτική χερσαία διέξοδος προς την Κίνα θα μπορούσε, εφόσον αναπτυχθεί και καταστεί λειτουργική, να μειώσει τη δυνατότητα του Πακιστάν να χρησιμοποιεί τη γεωγραφική του θέση ως μέσο πίεσης προς την Καμπούλ.

Η αφγανική πλευρά αντιμετωπίζει το έργο ως σημαντική υποδομή οικονομικής και στρατηγικής αυτονομίας.

Η στάση της Κίνας και της Ρωσίας

Παρά την προοπτική άμεσης σύνδεσης, το Πεκίνο δεν έχει εγκαταλείψει τον οικονομικό διάδρομο CPEC ούτε έχει ανακοινώσει ότι ο Ουαχάν θα τον αντικαταστήσει.

Η Κίνα εξακολουθεί να διατηρεί σημαντικά οικονομικά και στρατηγικά συμφέροντα στο Πακιστάν.

Αντίστοιχα, η Ρωσία ενδιαφέρεται για τη σταθερότητα του Αφγανιστάν και για την ανάπτυξη νέων δικτύων επικοινωνίας στην Κεντρική Ασία.

Η δημιουργία περισσότερων επιλογών διασύνδεσης ενδέχεται να περιορίσει την αποκλειστική σημασία ορισμένων παραδοσιακών μεταφορικών διαδρομών.

Η πραγματική αξία του Ουαχάν θα εξαρτηθεί από τη βελτίωση των οδικών υποδομών, τη λειτουργία συνοριακών και τελωνειακών εγκαταστάσεων, τις καιρικές συνθήκες και τις πολιτικές αποφάσεις της Κίνας.

Το μήνυμα προς το Πακιστάν

Η νέα διαδρομή αναδεικνύει μια σημαντική γεωπολιτική πραγματικότητα: η γεωγραφική θέση ενός κράτους προσφέρει στρατηγικά πλεονεκτήματα, αλλά η αξιοποίησή τους εξαρτάται από την ασφάλεια και την αξιοπιστία των μεταφορικών του δικτύων.

Το Πακιστάν εξακολουθεί να αποτελεί κρίσιμο εταίρο της Κίνας, ιδιαίτερα στο πλαίσιο του CPEC.

Ταυτόχρονα, όμως, η αστάθεια, οι επιθέσεις σε κινεζικά συμφέροντα και οι αντιπαραθέσεις με το Αφγανιστάν δημιουργούν κίνητρα αναζήτησης εναλλακτικών επιλογών.

Ο διάδρομος Ουαχάν δεν έχει ακόμη μετατραπεί σε μεγάλο εμπορικό πέρασμα. Η κατασκευή του δρόμου, ωστόσο, καταδεικνύει ότι το Αφγανιστάν επιχειρεί να αποκτήσει πρόσθετες διεθνείς συνδέσεις και ότι η αποκλειστική εξάρτηση από το Πακιστάν δεν αποτελεί πλέον τη μοναδική γεωγραφική επιλογή.

Για το Ισλαμαμπάντ, η εξέλιξη αποτελεί μια νέα στρατηγική παράμετρο που θα πρέπει να συνυπολογίσει στις σχέσεις του με το Πεκίνο και την Καμπούλ.

Συνέχεια ανάγνωσης

Διεθνή

Γερμανία: Το ρωσικό φυσικό αέριο επιστρέφει έμμεσα μέσω των λιπασμάτων, παρά τους ευρωπαϊκούς δασμούς

Δημοσιεύτηκε

στις

Οι εισαγωγές ρωσικών αζωτούχων λιπασμάτων μειώθηκαν κατά 66% το 2025-2026, αλλά παραμένουν 53% υψηλότερες από τα επίπεδα πριν από τον πόλεμο στην Ουκρανία.

Το υψηλό ενεργειακό κόστος στη Γερμανία διατηρεί ανταγωνιστικά τα ρωσικά προϊόντα, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η Berliner Zeitung. Η Γερμανία εξακολουθεί να συνδέεται εμπορικά με το ρωσικό φυσικό αέριο, παρά τις ευρωπαϊκές προσπάθειες περιορισμού της ενεργειακής εξάρτησης από τη Μόσχα.

Αυτή τη φορά, η σύνδεση δεν αφορά αποκλειστικά την άμεση προμήθεια φυσικού αερίου, αλλά τις εισαγωγές λιπασμάτων που παράγονται με τη χρήση ρωσικού αερίου ως πρώτης ύλης και πηγής ενέργειας. Σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής εφημερίδας, που βασίζεται σε στοιχεία του Γερμανικού Ομοσπονδιακού Στατιστικού Γραφείου και του Συνδέσμου Αγροτικής Βιομηχανίας (IVA), οι εισαγωγές αζώτου μέσω ρωσικών λιπασμάτων μειώθηκαν σημαντικά κατά το 2025-2026. Ωστόσο, εξακολουθούν να βρίσκονται πάνω από τα επίπεδα που καταγράφονταν πριν από τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία.

Τα στοιχεία των εισαγωγών και η σύγκριση με την προπολεμική περίοδο

Το 2025-2026, η Γερμανία εισήγαγε 48.800 τόνους αζώτου μέσω λιπασμάτων ρωσικής προέλευσης. Η ποσότητα αυτή είναι μειωμένη κατά περίπου 66% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, αλλά παραμένει κατά 53% υψηλότερη από τους 31.800 τόνους που είχαν καταγραφεί το 2020-2021, πριν από τον πόλεμο.

Η εξέλιξη των εισαγωγών δείχνει πόσο έντονη ήταν η αύξηση μετά το 2022. Το 2021-2022 οι εισαγωγές έφτασαν τους 56.800 τόνους αζώτου, ενώ το 2022-2023 εκτοξεύθηκαν στους 185.100 τόνους. Στη συνέχεια καταγράφηκαν 140.200 τόνοι το 2023-2024 και 143.800 τόνοι το 2024-2025, προτού σημειωθεί η μεγάλη υποχώρηση της τελευταίας περιόδου. Τα στοιχεία αφορούν την ποσότητα του αζώτου που περιέχεται στα εισαγόμενα λιπάσματα και όχι το συνολικό βάρος των προϊόντων.

Τα λιπασματικά έτη υπολογίζονται από τον Ιούλιο έως τον Ιούνιο. Η ποσότητα αζώτου που εισήχθη στη Γερμανία μέσω ρωσικής ουρίας μειώθηκε από 71.600 τόνους σε 27.600 τόνους, καταγράφοντας πτώση άνω του 61%. Παρά τη μείωση, η ποσότητα εξακολουθεί να είναι σχεδόν τριπλάσια από τους 9.900 τόνους του 2020-2021. Η συγκεκριμένη εξέλιξη αναδεικνύει το βασικό πρόβλημα της ευρωπαϊκής πολιτικής περιορισμού των εμπορικών δεσμών με τη Ρωσία. Ακόμη και όταν περιορίζονται οι εισαγωγές συγκεκριμένων προϊόντων, οι οικονομικές σχέσεις μπορούν να διατηρούνται μέσω άλλων κατηγοριών αγαθών, ιδιαίτερα όταν αυτά έχουν χαμηλότερο κόστος παραγωγής.

Γιατί οι ρωσικές εισαγωγές παραμένουν ανταγωνιστικές

Καθοριστικός παράγοντας είναι το υψηλό ενεργειακό κόστος στη Γερμανία και στην υπόλοιπη Ευρώπη. Η παραγωγή αζωτούχων λιπασμάτων απαιτεί μεγάλες ποσότητες φυσικού αερίου, το οποίο χρησιμοποιείται τόσο ως πρώτη ύλη όσο και ως πηγή ενέργειας. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Αγροτικής Βιομηχανίας (IVA), οι ευρωπαϊκοί δασμοί, που τέθηκαν σε ισχύ τον Ιούλιο του 2025, περιόρισαν σημαντικά τις εισαγωγές ρωσικών λιπασμάτων. Ωστόσο, δεν εξάλειψαν το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των ρωσικών προϊόντων. Ο σύνδεσμος επισημαίνει ότι οι υψηλές τιμές ενέργειας δυσκολεύουν τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις να αυξήσουν την εγχώρια παραγωγή και να καλύψουν μεγαλύτερο μέρος των αναγκών της αγοράς. Ως αποτέλεσμα, τα ρωσικά λιπάσματα εξακολουθούν να παραμένουν ελκυστικά, ακόμη και μετά την επιβολή πρόσθετων δασμών.

Παράλληλα, σύμφωνα με τον IVA, είναι πιθανό ορισμένες ποσότητες ρωσικών προϊόντων να φτάνουν στη γερμανική αγορά μέσω άλλων κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το μέγεθος αυτών των έμμεσων εισαγωγών, ωστόσο, δεν μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια από τα διαθέσιμα στοιχεία.

Δεν αποδίδονται οι αυξήσεις των τιμών αποκλειστικά στους δασμούς

Το ζήτημα έχει άμεση σημασία για τους Γερμανούς αγρότες, καθώς το κόστος των λιπασμάτων επηρεάζει την παραγωγή και, τελικά, την οικονομική βιωσιμότητα των καλλιεργειών. Ο IVA υποστηρίζει ότι η μείωση των ρωσικών εισαγωγών δεν έχει προκαλέσει μέχρι στιγμής σαφή αύξηση των τιμών εξαιτίας των δασμών. Σύμφωνα με τον σύνδεσμο, η εγχώρια παραγωγική δυναμικότητα και οι εισαγωγές από άλλες χώρες, μεταξύ των οποίων η Αίγυπτος, επαρκούν για την κάλυψη των αναγκών της αγοράς. Την ίδια στιγμή, ο σύνδεσμος αποδίδει τις υψηλές τιμές των λιπασμάτων το 2026 στις διεθνείς ενεργειακές αναταράξεις, στον πόλεμο με το Ιράν και στην κρίση γύρω από τα Στενά του Ορμούζ, παράγοντες που επηρεάζουν το κόστος μεταφοράς και τις παγκόσμιες τιμές ενέργειας και λιπασμάτων.

Οι εκτιμήσεις αυτές αποτελούν τις θέσεις του κλαδικού συνδέσμου και δεν συνιστούν από μόνες τους ανεξάρτητη αξιολόγηση όλων των παραγόντων που διαμορφώνουν τις τιμές.

Νέες πιέσεις για περιορισμό των ρωσικών εισαγωγών

Με αφορμή τα στοιχεία, ο IVA ζητά να εξεταστεί η επιβολή πρόσθετων δασμών στις εισαγωγές καλιούχων λιπασμάτων από τη Ρωσία και τη Λευκορωσία. Το κάλιο αποτελεί βασικό θρεπτικό στοιχείο για τις καλλιέργειες και αντιπροσωπεύει μια ακόμη κατηγορία προϊόντων στην οποία η ευρωπαϊκή αγορά διατηρεί εμπορικές σχέσεις με τις δύο χώρες.

Ο σύνδεσμος εκτιμά ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία μπορεί να καλύψει τις ανάγκες της γεωργίας χωρίς να εξαρτάται από τις συγκεκριμένες εισαγωγές και υποστηρίζει ότι πρόσθετοι δασμοί δεν θα πρέπει να οδηγήσουν αναγκαστικά σε αυξήσεις τιμών. Η συζήτηση, ωστόσο, αποτυπώνει το ευρύτερο δίλημμα της ευρωπαϊκής οικονομικής πολιτικής. Η μείωση της εξάρτησης από τη Ρωσία απαιτεί όχι μόνο εμπορικούς περιορισμούς, αλλά και ανταγωνιστική εγχώρια παραγωγή, προσιτό ενεργειακό κόστος και εναλλακτικές πηγές προμήθειας.

Τα δεδομένα της γερμανικής αγοράς δείχνουν ότι οι δασμοί μπορούν να περιορίσουν σημαντικά τις εισαγωγές, χωρίς όμως να εξαλείψουν αυτομάτως τις οικονομικές σχέσεις που στηρίζονται σε διαφορές κόστους παραγωγής. Για τη Γερμανία και την Ευρωπαϊκή Ένωση, η πρόκληση παραμένει η εξισορρόπηση τριών στόχων: της ενεργειακής και οικονομικής ασφάλειας, της στήριξης της εγχώριας βιομηχανίας και της διατήρησης προσιτού κόστους για τον αγροτικό τομέα.

Με πληροφορίες του Συνδέσμου Αγροτικής Βιομηχανίας (IVA) και του Γερμανικού Ομοσπονδιακού Στατιστικού Γραφείου.

Συνέχεια ανάγνωσης

ΡΟΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ

Αναλύσεις3 λεπτά πριν

Γιατί το Πεντάγωνο ανησύχησε τόσο πολύ για τα βομβαρδιστικά B-1 στην Αγγλία

Το περιστατικό συμβολίζει τη σταδιακή υποχώρηση της αμερικανικής επιρροής και την αυξανόμενη αβεβαιότητα στο διεθνές περιβάλλον, όπου αντίπαλοι όπως το...

Άμυνα33 λεπτά πριν

Παρέλαση από το μέλλον: Τα υπερσύγχρονα συστήματα «Spyder» και «David’s Sling»

Η φετινή παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου δεν θα έχει σχέση με τις προηγούμενες, αναφέρουν από το υπουργείο Εθνικής Αμυνας, καθώς...

Αναλύσεις1 ώρα πριν

Αντι-NAVTEX της Τουρκίας ανοιχτά της Καρπάθου μετά την ελληνική οδηγία για άσκηση

Η Άγκυρα απάντησε στην ελληνική NAVTEX για πολυεθνική άσκηση με αντι-οδηγία, αξιώνοντας δικαιοδοσία στην περιοχή ανοιχτά της Καρπάθου. Η Αθήνα...

Αναλύσεις2 ώρες πριν

Εγκολφόπουλος: «Δεν χρειάζεται καμία ενημέρωση της Τουρκίας για το καλώδιο»

Την πεποίθηση ότι η ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας–Κύπρου θα προχωρήσει στην προβλεπόμενη διαδρομή, χωρίς να απαιτείται ενημέρωση ή συναίνεση της Τουρκίας,...

Αναλύσεις2 ώρες πριν

Η «σύγκρουση» στην κορυφή της ΕΕ και «Made in Europe» στην Τουρκία

Όταν όμως και σήμερα, πολιτειακοί αξιωματούχοι (Κυβέρνησης και Βουλής) σε Κύπρο κι Ελλάδα προωθούν την «θετική ατζέντα» προς την Τουρκία,...

Δημοφιλή