Οικονομία
Η επέκταση των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας αντιμετωπίζει εμπόδια στη Βραζιλία εν μέσω εκκλήσεων για δασμολόγηση στην BYD
Η επέκταση των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) της Κίνας στη Βραζιλία αντιμετωπίζει αυξανόμενες προκλήσεις, καθώς οι εγχώριοι κατασκευαστές αυτοκινήτων πιέζουν για υψηλότερους δασμούς για να αντιμετωπίσουν την εισροή φθηνών κινεζικών οχημάτων. Η BYD, που κατέχει το 47% της αγοράς EV της Βραζιλίας, έχει αποθηκεύσει πάνω από 70.000 απούλητα οχήματα σε λιμάνια, προβλέποντας αυξήσεις δασμών. Η Βραζιλία επανέφερε τους εισαγωγικούς δασμούς τον Ιανουάριο του 2024, ξεκινώντας από 10% και φτάνοντας το 35% έως τα μέσα του 2026. Παρά την κυριαρχία της BYD, τοπικοί κατασκευαστές, όπως η Volkswagen και η Toyota, ενισχύουν την παραγωγή EV. Με τους Κινέζους κατασκευαστές να ελέγχουν το 90% της αγοράς EV της Βραζιλίας, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής δέχονται πιέσεις να επιταχύνουν τις αυξήσεις δασμών. Το αποτέλεσμα θα μπορούσε να επαναπροσδιορίσει τις παγκόσμιες εμπορικές πολιτικές.
Η BYD έχει επεκταθεί ραγδαία στη Βραζιλία από το 2021, αξιοποιώντας επιθετικές τιμολογιακές στρατηγικές για να προσφέρει ηλεκτρικά οχήματα σε σημαντικά χαμηλότερο κόστος από τους ανταγωνιστές. Το βασικό της μοντέλο κοστίζει 115.800 βραζιλιάνικα ρεάλ (19.100 δολάρια), καθιστώντας το πιο προσιτό από πολλά οχήματα με βενζίνη. Αυτή η προσέγγιση επέτρεψε στην BYD να κατακτήσει σημαντικό μερίδιο της αναπτυσσόμενης αγοράς EV της Βραζιλίας, αλλά έχει προκαλέσει ανησυχίες μεταξύ των εγχώριων κατασκευαστών και των υπευθύνων χάραξης πολιτικής για τον δίκαιο ανταγωνισμό.
Η Βραζιλία αρχικά εξαίρεσε τα EV και τα υβριδικά από έναν εισαγωγικό φόρο 35% για να ενθαρρύνει την υιοθέτησή τους. Ωστόσο, καθώς οι κινεζικές εταιρείες κατέκλυσαν την αγορά, η κυβέρνηση επανέφερε τους δασμούς τον Ιανουάριο του 2023, ξεκινώντας από 10% και με προοπτική αύξησης στο 35% έως τα μέσα του 2026. Η απόφαση αυτή οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις πιέσεις από τοπικούς κατασκευαστές, οι οποίοι υποστήριξαν ότι οι κινεζικές εταιρείες επιδίδονται σε ντάμπινγκ προϊόντων—πωλώντας οχήματα σε τεχνητά χαμηλές τιμές για να κυριαρχήσουν στην αγορά. Με περισσότερα από 70.000 απούλητα κινεζικά EV να φράζουν τα λιμάνια της Βραζιλίας, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής δέχονται αυξανόμενες πιέσεις να επιταχύνουν τις αυξήσεις δασμών και να εξασφαλίσουν ίσους όρους ανταγωνισμού για τους εγχώριους κατασκευαστές.
Η επίδραση της στρατηγικής επέκτασης της BYD είναι εμφανής στα λιμάνια της Βραζιλίας, τα οποία είναι υπερφορτωμένα με περισσότερα από 70.000 απούλητα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Για να παρακάμψουν τους αυξανόμενους δασμούς, οι κινεζικοί κατασκευαστές έσπευσαν να παραδώσουν οχήματα πριν τεθούν σε ισχύ οι νέοι δασμοί. Μια πρόσφατη αποστολή άνω των 7.000 οχημάτων της BYD αναχώρησε από την επαρχία Jiangsu της Κίνας στα τέλη Απριλίου, με αναμενόμενη άφιξη στο λιμάνι του Itajaí στη Σάντα Καταρίνα τον Μάιο. Αυτή η εισροή έχει προκαλέσει λογιστικά προβλήματα, με χιλιάδες οχήματα να παραμένουν αδρανή, περιμένοντας διανομή.
Η στρατηγική αποθήκευσης της BYD έχει προκαλέσει κριτική από ανταγωνιστές, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι δημιουργεί αθέμιτο πλεονέκτημα. Οι εγχώριοι κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων θυγατρικών παγκόσμιων κολοσσών όπως η Volkswagen, η General Motors και η Toyota, έχουν ενισχύσει τις προσφορές και τις επενδύσεις τους σε ηλεκτρικά οχήματα για να αντιμετωπίσουν την κινεζική εισροή. Ωστόσο, υποστηρίζουν ότι χωρίς αυστηρότερους δασμούς, η BYD και άλλες κινεζικές μάρκες θα συνεχίσουν να κυριαρχούν στον τομέα, δυσκολεύοντας τους τοπικούς παίκτες να ανταγωνιστούν. Η κυβέρνηση της Βραζιλίας επανέφερε τους εισαγωγικούς δασμούς, ξεκινώντας από 10% και με προοπτική αύξησης στο 35% έως τα μέσα του 2026, ως απάντηση στις αυξανόμενες ανησυχίες για τον κορεσμό της αγοράς και τον δίκαιο ανταγωνισμό.
Η κυβέρνηση της Βραζιλίας δέχεται αυξανόμενες πιέσεις να επιταχύνει τις αυξήσεις δασμών και να εισαγάγει πρόσθετα ρυθμιστικά μέτρα για να εξασφαλίσει δίκαιο ανταγωνισμό στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Ο Alexander Seitz, εκτελεστικός πρόεδρος της Volkswagen Νότιας Αμερικής, δήλωσε πρόσφατα ότι η περίοδος του «μήνα του μέλιτος» για τους κινεζικούς κατασκευαστές στη Βραζιλία έχει τελειώσει, σηματοδοτώντας μια αλλαγή στο κλίμα της βιομηχανίας. Οι εγχώριοι κατασκευαστές πιέζουν τους υπευθύνους χάραξης πολιτικής να εφαρμόσουν άμεσα τον δασμό 35% αντί να τον αυξήσουν σταδιακά τα επόμενα δύο χρόνια, υποστηρίζοντας ότι η καθυστερημένη εφαρμογή θα μπορούσε να επιτρέψει στις κινεζικές εταιρείες να κυριαρχήσουν περαιτέρω στην αγορά.
Παρά αυτές τις προκλήσεις, η BYD παραμένει αφοσιωμένη στην επέκτασή της στη Βραζιλία. Η εταιρεία προβλέπεται να ξεπεράσει τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια σε παγκόσμιες πωλήσεις φέτος, με τη Βραζιλία να διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο ως η μεγαλύτερη διεθνής αγορά της. Στελέχη της BYD υποστηρίζουν ότι η τιμολογιακή τους στρατηγική είναι απαραίτητη για να καταστούν τα ηλεκτρικά οχήματα πιο προσιτά και να επιταχυνθεί η μετάβαση της Βραζιλίας σε βιώσιμες μεταφορές. Ο Alexandre Baldy, ανώτερος αντιπρόεδρος της BYD Βραζιλίας, υπερασπίστηκε την προσέγγιση της εταιρείας, δηλώνοντας ότι βοηθά στη διατήρηση ανταγωνιστικών τιμών ενώ αντιμετωπίζει αυτό που περιέγραψε ως ξεπερασμένη εγχώρια βιομηχανία. Καθώς οι εντάσεις αυξάνονται, η ανταπόκριση της Βραζιλίας θα μπορούσε να διαμορφώσει το μέλλον της αγοράς EV και να επηρεάσει τις παγκόσμιες εμπορικές πολιτικές.
Ο χειρισμός της εισροής κινεζικών EV από τη Βραζιλία θα μπορούσε να αποτελέσει προηγούμενο για άλλα έθνη που αντιμετωπίζουν παρόμοιες προκλήσεις. Καθώς μεγάλες οικονομίες, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, υιοθετούν προστατευτικά μέτρα κατά των κινεζικών εισαγωγών, η ανταπόκριση της Βραζιλίας θα παρακολουθείται στενά. Εάν η χώρα εφαρμόσει επιτυχώς αυστηρότερους δασμούς και ρυθμιστικούς ελέγχους, θα μπορούσε να επηρεάσει τις παγκόσμιες εμπορικές πολιτικές και να επαναπροσδιορίσει το ανταγωνιστικό τοπίο της βιομηχανίας EV.
Επιπλέον, η ψύχρανση της ζήτησης για EV στη Βραζιλία αντικατοπτρίζει μια ευρύτερη παγκόσμια τάση. Ενώ τα αρχικά ποσοστά υιοθέτησης ήταν υψηλά, ο κορεσμός της αγοράς και οι οικονομικές αβεβαιότητες έχουν επιβραδύνει την ανάπτυξη. Αυτή η μετατόπιση εγείρει ερωτήματα σχετικά με τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα επιθετικών στρατηγικών επέκτασης όπως της BYD και το εάν άλλοι κινεζικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσουν παρόμοια αντίσταση σε νέες αγορές. Η επέκταση των κινεζικών EV στη Βραζιλία, με επικεφαλής την BYD, αντιμετωπίζει αυξανόμενα εμπόδια καθώς οι εγχώριοι και διεθνείς κατασκευαστές αυτοκινήτων πιέζουν για υψηλότερους δασμούς για να αντιμετωπίσουν το ντάμπινγκ προϊόντων. Με 70.000 απούλητα κινεζικά EV να φράζουν τα λιμάνια της Βραζιλίας, η συζήτηση για τον δίκαιο ανταγωνισμό και τη ρύθμιση της αγοράς εντείνεται. Οι Βραζιλιάνοι κατασκευαστές υποστηρίζουν ότι οι φθηνές κινεζικές εισαγωγές απειλούν την τοπική βιομηχανία, προκαλώντας εκκλήσεις για άμεσες αυξήσεις δασμών. Καθώς η Βραζιλία αντιμετωπίζει αυτές τις προκλήσεις, οι αποφάσεις της θα μπορούσαν να έχουν εκτεταμένες επιπτώσεις για τις παγκόσμιες εμπορικές πολιτικές και το μέλλον της βιομηχανίας EV.
Οικονομία
Mελέτες για αγωγό φυσικού αερίου προς το ψευδοκράτος εξετάζει η Τουρκία
Η BOTAŞ κάνει τις μηχανολογικές μελέτες
Ο Υπουργός Ενέργειας και Φυσικών Πόρων της Τουρκίας, Αλπαρσλάν Μπαϊρακτάρ, δήλωσε ότι η Άγκυρα προχωρά σε συγκεκριμένες μελέτες για την κατασκευή αγωγού μεταφοράς φυσικού αερίου προς το ψευδοκράτος
Σύμφωνα με την My Kibris, μιλώντας σε συζήτηση που διοργάνωσε το Ίδρυμα Μηδενικών Αποβλήτων (Sıfır Atık Vakfı), ο κ. Μπαϊρακτάρ αναφέρθηκε εκτενώς στις ενεργειακές προτεραιότητες της Τουρκίας, επισημαίνοντας ότι παρά τις εντατικές έρευνες στη Μεσόγειο, δεν έχει επιτευχθεί ακόμη ανακάλυψη ανάλογη με αυτή της Μαύρης Θάλασσας.
«Έχουμε πραγματοποιήσει 9 βαθιές γεωτρήσεις στη Μεσόγειο. Δεν έχουμε ακόμη φτάσει σε αποτέλεσμα όπως στη Μαύρη Θάλασσας αλλά οι εργασίες συνεχίζονται», τόνισε ο Τούρκος Υπουργός, προσθέτοντας ότι η κύρια προτεραιότητα της Άγκυρας παραμένει η αύξηση της παραγωγής στη Μαύρη Θάλασσα όπου υπάρχει σημαντικό δυναμικό και ήδη πραγματοποιούνται νέες γεωτρήσεις.
Σχετικά με τη Μεσόγειο, ο κ. Μπαϊρακτάρ ξεκαθάρισε ότι οι έρευνες δεν έχουν εγκαταλειφθεί.
«Στο νέο έργο, βρισκόμαστε μέσα σε εργασίες για αγωγό φυσικού αερίου προς της ”Τουρκικής Δημοκρατίας Βορείας Κύπρου”, (οπως αποκάλεσε το ψευδοκράτος). Η BOTAŞ κάνει τις μηχανολογικές μελέτες. Ελπίζουμε ότι το φυσικό αέριο που θα βρούμε εκεί θα μπορέσουμε αργότερα να το διοχετεύσουμε προς την Τουρκία. Αυτή η διασυνδεσιμότητα είναι το πιο σημαντικό ζήτημα», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Αναλύσεις
Μελέτη: Αποφεύγοντας την παγίδα μιας κοινωνίας χωρίς μετρητά
Το μέλλον των μετρητών δεν θα καθοριστεί μόνο από τις εξελίξεις στην τεχνολογία ή τις προτιμήσεις των καταναλωτών, αλλά από το αν οι θεσμοί επιλέξουν να τα διατηρήσουν ως προσβάσιμο και βιώσιμο δημόσιο αγαθό.
Γράφει ο Νικόδημος Καλλιντέρης, Νομικός
Δύο Γερμανοί Καθηγητές Οικονομικών, ο Gerhard Rösl (Πανεπιστήμιο του Regensburg) και ο Franz Seitz (Πανεπιστήμιο του Weiden), δημοσίευσαν πρόσφατα (Απρίλιος 2026) μια ακαδημαϊκή μελέτη στην οποία υποστηρίζουν ότι πρέπει να εξασφαλιστεί η χρήση των μετρητών στις συναλλαγές λόγω της σταθεροποιητικής τους λειτουργίας ιδίως κατά τις περιόδους κρίσεων. Θεωρούν ότι η «οικονομική προσιτότητα» (“affordability”) των μετρητών είναι καθοριστική για τη μελλοντική επιβίωσή τους στο οικονομικό οικοσύστημα καθώς οι καταναλωτές επιλέγουν τα μέσα πληρωμής όχι μόνο με βάση την ευκολία αλλά και το κόστος.
Η μελέτη τοποθετείται σε ένα περιβάλλον όπου τα ψηφιακά μέσα πληρωμών είναι πανταχού παρόντα, η χρήση των μετρητών στον δυτικό κόσμο έχει μειωθεί αισθητά και οι υποδομές για μετρητά (ATM, φυσικά καταστήματα τραπεζών κ.λπ.) συρρικνώνονται με ταχύτητα. Κατά τη θέση των συγγραφέων, ο ρόλος των μετρητών σήμερα είναι εξαιρετικά σημαντικός καθώς λειτουργούν ως εναλλακτικό σύστημα πληρωμών όταν αποτυγχάνουν οι ψηφιακοί τρόποι, ενισχύοντας την εμπιστοσύνη των πολιτών στο χρήμα και παρέχοντας ασφάλεια και σταθερότητα σε περιόδους έκρυθμων καταστάσεων (π.χ. οικονομικές, ενεργειακές, τεχνολογικές κρίσεις).
Τα μετρητά κατά τους δύο οικονομολόγους αποτελούν δημόσιο αγαθό υπό την έννοια ότι δεν μπορεί κάποιος πολίτης να αποκλειστεί από τη χρήση τους (μη αποκλειστικότητα) και επιπλέον η χρήση τους από τον καταναλωτή δεν μειώνει τη διαθεσιμότητα τους (μη ανταγωνιστικότητα). Συνεπώς, τα μετρητά παράγουν κοινωνική αξία πέρα από την ατομική χρήση.
Τα μετρητά προσφέρουν μια σειρά από οφέλη που έχουν την ιδιαίτερη σημασία τους: σφυρηλατούν την ανθεκτικότητα του συστήματος πληρωμών, συντελούν στην οικονομική συμπερίληψη δίχως αποκλεισμούς, είναι ανταγωνιστικά προς ιδιωτικά μέσα πληρωμών, θωρακίζουν την ιδιωτικότητα στις συναλλαγές και την ελευθερία επιλογής.
Στη μελέτη αναλύεται η έννοια της «οικονομικής προσιτότητας» (“affordability”) στις πληρωμές καθώς οι καταναλωτές επιλέγουν το μέσο πληρωμής με βάση το κόστος, την ευκολία, την ασφάλεια και τη συνήθεια. Μακροπρόθεσμα η επιλογή τους επηρεάζει και εν τέλει διαμορφώνει συνολικά το οικοσύστημα πληρωμών.
Ως προς το συμβατικό χρήμα, η «οικονομική προσιτότητα» συνδέεται με την εύκολη προσβασιμότητα σε συστήματα ανάληψης (ΑΤΜ) και φυσικά καταστήματα τραπεζών, με το χαμηλό ή μηδενικό κόστος χρήσης και με αυτή καθεαυτή τη χρήση του. Όταν η «οικονομική προσιτότητα» μειώνεται (π.χ. μείωση του αριθμού των ATM) οι καταναλωτές είναι αναγκασμένοι να μετακινηθούν σε άλλο τρόπο πληρωμής συμβάλλοντας στην συρρίκνωση του συστήματος των μετρητών (network effect).
Υπό την ανωτέρω έννοια, το κόστος της χρήσης των μετρητών μπορεί να είναι άμεσο (τραπεζικά τέλη, προμήθειες κατά τη χρήση ΑΤΜ, κόστη διαχείρισης), έμμεσο (δαπάνη χρόνου για την προμήθεια μετρητών, αποστάσεις, κίνδυνοι, οικολογικό αποτύπωμα) και μη χρηματικό (ψυχολογικοί παράγοντες). Επισημαίνουν, βέβαια, οι δύο ακαδημαϊκοί ότι υπάρχουν αρκετές μεθοδολογικές δυσκολίες μέτρησης του κόστους λόγω ελλείμματος δεδομένων, διαφορετικών μοντέλων κατανομής του κόστους, υποκειμενικότητας ορισμένων εννοιών (π.χ. ιδιωτικότητα) κ.λπ.
Οι Καθηγητές σημειώνουν ότι η αύξηση του κόστους των μετρητών είναι κοινωνικά άνιση καθώς η χρήση τους καταγράφει μεγαλύτερα ποσοστά στους ανθρώπους των χαμηλότερων εισοδημάτων, στους ηλικιωμένους που δεν είναι εξοικειωμένοι με τις σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες και στους κατοίκους της υπαίθρου όπου δεν υπάρχουν συνήθως οι υποδομές υποστήριξης των μετρητών στο οικοσύστημα των συναλλαγών (έλλειψη ATMs, φυσικών καταστημάτων τραπεζών κ.λπ.).
Ενώ οι ψηφιακές πληρωμές μπορεί μερικές φορές να φαίνονται φθηνές, συχνά συνεπάγονται κρυφά κόστη, όπως επενδύσεις στην κυβερνοασφάλεια για την προστασία από απάτες και παραβιάσεις δεδομένων, αλλά και απώλεια της ιδιωτικότητας μέσω της επεξεργασίας των προσωπικών δεδομένων. Με τα μετρητά αποφεύγονται πολλά από αυτά, αλλά η χρήση τους εξαρτάται από μια τις υποδομές που αυξάνουν τα κόστη.
Bασικό εύρημα της μελέτης είναι ότι δεν υπάρχει καθολικά φθηνότερο μέσο πληρωμής. Τα κόστη διαφέρουν σημαντικά μεταξύ των χωρών και εξαρτώνται από την υποδομή, τον ανταγωνισμό και τη ρύθμιση. Η προσιτότητα των μετρητών διαμορφώνεται από ολόκληρο τον «κύκλο των μετρητών» – από την παραγωγή στα νομισματοκοπεία και τη μεταφορά έως τα ATM και τη διαχείριση στο λιανεμπόριο – με τα κόστη τελικά να επιβαρύνουν τους καταναλωτές.
Στη μελέτη παρουσιάζονται τα μέτρα που λαμβάνουν διάφορα κράτη για τον περιορισμό των μετρητών (π.χ. θέσπιση ανώτατων ορίων χρήσης μετρητών και υποχρεωτική χρήση ψηφιακών μέσων πληρωμής) με στόχο την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής και της εγκληματικότητας εν γένει. Κατά τους συγγραφείς, τέτοιου είδους μέτρα έχουν περιορισμένη αποτελεσματικότητα, μετατοπίζουν την εγκληματικότητα σε άλλα πεδία με ταυτόχρονη συρρίκνωση της ελευθερίας χρήσης μετρητών και αποδυνάμωση των υποδομών.
Ο κίνδυνος είναι να οδηγηθούμε στον φαύλο κύκλο της «παγίδας χωρίς μετρητά». Η μείωση της χρήσης των μετρητών συντελεί στον περιορισμό των υποδομών, στην αύξηση του κόστους χρήσης μετρητών και ξανά στην περαιτέρω μείωση χρήσης των μετρητών. Αυτή η κυκλική διαδικασία σταδιακά και αναπόδραστα θα εξαφανίσει τα μετρητά από τις συναλλαγές.
Για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, οι συγγραφείς προτείνουν ένα σύνολο πολιτικών. Οι κεντρικές τράπεζες και οι κυβερνήσεις θα πρέπει να υποστηρίζουν ενεργά την υποδομή των μετρητών διατηρώντας τα δίκτυα ATM, ιδιαίτερα σε περιοχές με ανεπαρκή εξυπηρέτηση, και διασφαλίζοντας την αποτελεσματική διαχείριση και διακίνηση των μετρητών.
Τα ρυθμιστικά πλαίσια των κρατών θα πρέπει να αποφεύγουν τη δυσμενή μεταχείριση των μετρητών, να καταργούν περιττούς περιορισμούς και να προωθούν τον δίκαιο ανταγωνισμό στις αγορές πληρωμών. Η μεγαλύτερη διαφάνεια στο κόστος των πληρωμών και η βελτιωμένη αποδοτικότητα σε όλο τον κύκλο των μετρητών μπορούν επιπλέον να συμβάλουν στον περιορισμό των δαπανών. Επιπρόσθετα, συμπληρωματικές λύσεις όπως οι υπηρεσίες cashback μπορούν να βελτιώσουν την πρόσβαση, διατηρώντας παράλληλα τον ουσιαστικό ρόλο των ATM.
Οι δύο επιστήμονες καταλήγουν ότι σε κάθε περίπτωση τα μετρητά θα πρέπει να παραμείνουν κρίσιμο μέρος ενός αποτελεσματικού και ανθεκτικού μείγματος πληρωμών, παρέχοντας καθολική προσβασιμότητα, οικονομική και πιστωτική συμπερίληψη, ιδιωτικότητα και διαφάνεια στις καθημερινές συναλλαγές.
Το μέλλον των μετρητών δεν θα καθοριστεί μόνο από τις εξελίξεις στην τεχνολογία ή τις προτιμήσεις των καταναλωτών, αλλά από το αν οι θεσμοί επιλέξουν να τα διατηρήσουν ως προσβάσιμο και βιώσιμο δημόσιο αγαθό.
Οικονομία
Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα αποχωρούν από τον ΟΠΕΚ
Η αποχώρηση των ΗΑΕ, επί χρόνια μέλους του ΟΠΕΚ, θα μπορούσε να δημιουργήσει αποδιοργάνωση και να αποδυναμώσει τον ΟΠΕΚ, που συνήθως επιδιώκει να επιδείξει ένα ενιαίο μέτωπο παρά τις εσωτερικές διαφωνίες για μια σειρά θεμάτων, από τη γεωπολιτική έως τις ποσοστώσεις παραγωγής.
Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα ανακοίνωσαν σήμερα ότι αποχωρούν από τον ΟΠΕΚ και τον ΟΠΕΚ+, καταφέρνοντας ένα βαρύ πλήγμα στους Οργανισμούς εξαγωγής πετρελαίου και στον de facto ηγέτη τους, τη Σαουδική Αραβία, σε μια εποχή που ο πόλεμος του Ιράν έχει προκαλέσει ιστορικό ενεργειακό σοκ και έχει αναστατώσει την παγκόσμια οικονομία.
Η αποχώρηση των ΗΑΕ, επί χρόνια μέλους του ΟΠΕΚ, θα μπορούσε να δημιουργήσει αποδιοργάνωση και να αποδυναμώσει τον ΟΠΕΚ, που συνήθως επιδιώκει να επιδείξει ένα ενιαίο μέτωπο παρά τις εσωτερικές διαφωνίες για μια σειρά θεμάτων, από τη γεωπολιτική έως τις ποσοστώσεις παραγωγής.
Ο υπουργός Ενέργειας των Εμιράτων Σουχαίλ Μοχάμεντ Αλ Μαζρουέι, δήλωσε στο Reuters ότι η απόφαση ελήφθη ύστερα από προσεκτική εξέταση των ενεργειακών στρατηγικών της περιφερειακής δύναμης.
Ερωτηθείς αν τα ΗΑΕ διαβουλεύτηκαν με τη Σαουδική Αραβία, είπε ότι τα ΗΑΕ δεν έθεσαν το ζήτημα σε καμία άλλη χώρα.
«Πρόκειται για μια πολιτική απόφαση, έχει ληφθεί έπειτα από προσεκτική εξέταση των τρεχουσών και μελλοντικών πολιτικών που σχετίζονται με το επίπεδο παραγωγής», ανέφερε ο υπουργός Ενέργειας.
Οι παραγωγοί του ΟΠΕΚ στον Κόλπο δυσκολεύονται ήδη να μεταφέρουν εξαγωγές μέσω των Στενών του Ορμούζ, από το οποίο διέρχεται κανονικά το ένα πέμπτο του παγκόσμιου αργού πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου, λόγω των ιρανικών απειλών και επιθέσεων εναντίον πλοίων.
Ο Μαζρουέι δήλωσε ότι η κίνηση αυτή δεν θα έχει τεράστιο αντίκτυπο στην αγορά λόγω της κατάστασης στα Στενά.
Ωστόσο, η έξοδος των ΗΑΕ από τον ΟΠΕΚ αντιπροσωπεύει μια νίκη για τον πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, ο οποίος κατηγόρησε τον Οργανισμό ότι «κλέβει τον υπόλοιπο κόσμο» διογκώνοντας τις τιμές του πετρελαίου.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
-
Πολιτική3 εβδομάδες πριν«Μπλόκο» από τις ελληνικές αρχές στην Ισίν Καρατζά στο «Ελευθέριος Βενιζέλος»! Απέλαση με φόντο την Κομοτηνή και το επεισόδιο του 2024
-
Διεθνή2 μήνες πρινΤραγωδία στο Μπαλίκεσιρ! Συντριβή τουρκικού F-16 – Νεκρός ο πιλότος – Σοκάρει η στιγμή της πτώσης (ΒΙΝΤΕΟ)
-
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΜΕ ΣΗΜΑΣΙΑ1 μήνα πρινΟ Τασούλας ξέχασε στον αέρα τα λόγια του! Το φάλτσο της 25ης Μαρτίου που έδειξε αμηχανία στο ύψος του θεσμού του προέδρου της Δημοκρατίας
-
Άμυνα2 μήνες πρινΤραγωδία στο Μπαλίκεσιρ: Αποκαλύφθηκε η ταυτότητα του πιλότου του F-16 που συνετρίβη! «Είμαστε εδώ για το μέλλον μας στους αιθέρες» δήλωνε σε πρωτοχρονιάτικο μήνυμα της Πολεμικής Αεροπορίας
-
Αναλύσεις1 μήνα πρινΣτρατηγική Σύμπραξη Ελλάδας-Κορέας-ΗΠΑ! Ο Όμιλος ONEX Μετατρέπει τα Ελληνικά Ναυπηγεία σε Διεθνή Κόμβο Καινοτομίας
-
Πολιτική3 μήνες πρινΠοιος προστατεύει την αλήθεια; Ο «Έλληνας» δολοφόνος στη Γερμανία που…. δεν ήταν ποτέ Έλληνας
-
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΜΕ ΣΗΜΑΣΙΑ2 μήνες πρινH Γκίλφοϊλ πήρε το “όπλο” της! «Είμαι εδώ ως Αμερικανίδα πρέσβης και αυτό σημαίνει να αντισταθώ πολύ επιθετικά στα κινεζικά συμφέροντα» – Η Ελευσίνα ως «αντίβαρο» στον Πειραιά
-
Αναλύσεις2 μήνες πρινΤούρκος διπλωμάτης αποστομώνει Έλληνες Ακαδημαϊκούς ότι η Τουρκία έχει δικαιώματα στο Αιγαίο! “Σημάδι ότι η «Γαλάζια Πατρίδα» είναι πλέον βυθισμένη σε βαθιά νερά”