Σοβαρές επιπτώσεις βιώνει ο ελληνικός κλάδος του ελαιολάδου, σύμφωνα με εκτενές ρεπορτάζ του Bloomberg, το  οποίο καταγράφει τη ραγδαία επιδείνωση των συνθηκών παραγωγής και τη γενικευμένη ανασφάλεια των παραγωγών.

Οι απώλειες λόγω πυρκαγιών, οι επιπτώσεις από τις ακραίες θερμοκρασίες και οι ελλείψεις εργατικού δυναμικού οδηγούν σε ακραία φαινόμενα, όπως κλοπές ακόμα και από νεκροταφεία ή ελαιώνες της Αττικής.

Αύξηση κλοπών εν μέσω μειωμένης παραγωγής

Το Bloomberg αναφέρει πως η Ελλάδα έχει καταγράψει αλλεπάλληλα περιστατικά κλοπής ελαιολάδου ή ακόμα και ελιών από τα χωράφια. Στην Καλαμάτα, δύο άτομα έκλεψαν σακούλες με ελιές αξίας €1.500, ενώ σε άλλη περίπτωση στη Χαλκιδική, αφαιρέθηκαν 37 τόνοι ελαιόλαδου από ελαιοτριβείο, ζημιά άνω των 250.000 ευρώ για τον τοπικό συνεταιρισμό.

Παρόμοια περιστατικά καταγράφονται και στην Κρήτη, όπου ληστές έκλεψαν πάνω από 180 κιλά ελαιολάδου από ιδιώτη. Στην Αττική, παραγωγοί εντοπίζουν δέντρα κομμένα στη ρίζα ή χωρίς τους καρπούς, ενώ στη Μεσσηνία υπήρξαν καταγγελίες για κλοπές ακόμα και από λάδια που είχαν αφεθεί σε μνήματα.

Η Ελλάδα, αν και ο μικρότερος παραγωγός από τους μεγάλους της Μεσογείου (Ισπανία, Ιταλία), φαίνεται να επηρεάζεται δυσανάλογα. Σύμφωνα με το Bloomberg και στοιχεία της Eurostat, η χώρα υπέστη ζημιές ύψους περίπου 400 ευρώ ανά κάτοικο μόνο το 2023 από την κλιματική αλλαγή. Πάνω από 11.000 στρέμματα ελαιώνων καταστράφηκαν από πυρκαγιές.

Το 2023-2024 χαρακτηρίστηκε από εξαιρετικά φτωχή παραγωγή, σε σημείο που πολλοί αγρότες δεν μπήκαν καν στη διαδικασία συγκομιδής. Η φετινή σεζόν εμφανίζει βελτίωση, με 250.000 τόνους παραγωγή, ελαφρώς πάνω από την Ιταλία, αλλά η αβεβαιότητα παραμένει έντονη.

Πρόβλημα οι αυξημένες θερμοκρασίες τον χειμώνα και οι άκαιρες βροχές

Σύμφωνα με τον καθηγητή του Πανεπιστημίου Αθηνών, Προκόπιο Μαγιάτη, το βασικό πρόβλημα δεν είναι μόνο οι καύσωνες του καλοκαιριού, αλλά οι ήπιες θερμοκρασίες του χειμώνα, οι οποίες δεν επιτρέπουν στα δέντρα να εισέλθουν στη φάση λήθαργου.

Αντίστοιχα, οι βροχές σε ακατάλληλες περιόδους, όπως τον Δεκέμβριο στην Καλαμάτα, προκάλεσαν απώλειες 20%-30% της σοδειάς.

Επιπλέον, παρατηρείται έξαρση του δάκου, της μύγας που προσβάλλει τους καρπούς, καθώς η αλλαγή στο κλίμα ενισχύει τις προσβολές.

Δραματική η έλλειψη εργατών και η γραφειοκρατία για τα εργατικά χέρια

Το ρεπορτάζ τονίζει πως οι εργάτες γης λείπουν, και αυτό οδήγησε την ελληνική κυβέρνηση να επισπεύσει χορήγηση visa για μετανάστες, παρά τις σκληρές της θέσεις στο μεταναστευτικό. Ωστόσο, οι αγρότες δηλώνουν πως η δυσπιστία και η γραφειοκρατία παραμένουν εμπόδια. Την περίοδο 2022-2023, 20%–30% της επιτραπέζιας ελιάς έμεινε αμάζευτη, με απώλειες ύψους €27 εκατ., σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Επιτραπέζιας Ελιάς.

Ο συνεταιριστής Μιχάλης Αντωνόπουλος από την Καλαμάτα δήλωσε στο Bloomberg: «Δεν έχουμε τα όπλα να αντιμετωπίσουμε αυτό το πρόβλημα». Άλλοι αγρότες, όπως ο Κωνσταντίνος Παπαϊωάννου στη Νεμέα, προσαρμόζονται φυτεύοντας ανθεκτικές ποικιλίες και εφαρμόζοντας τεχνικές εξοικονόμησης υγρασίας.

Ο Παπαϊωάννου δηλώνει πως χρησιμοποιεί πλέον μη τοξικά φυτοφάρμακα και αρδεύει σε απόσταση από τον κορμό για να ενισχύσει τις ρίζες. Άλλοι παραγωγοί επενδύουν σε κάμερες, περίφραξη και μικροτσίπ για τα δέντρα.

Πυλώνας της οικονομίας υπό απειλή

Το ελαιόλαδο παραμένει πυλώνας της ελληνικής οικονομίας: αντιπροσωπεύει 25% της αγροτικής παραγωγής και περίπου 7% του ΑΕΠ. Η ετήσια κατά κεφαλήν κατανάλωση ξεπερνά τα 5 γαλόνια (περίπου 19 λίτρα), δέκα φορές πάνω από τον μέσο όρο των ΗΠΑ. Ωστόσο, η άνοδος των τιμών έχει καταστήσει το προϊόν ελκυστικό για νοθεία και παραεμπόριο.

Παρά τη διεθνή ζήτηση, παραγωγοί προβληματίζονται από το γεγονός ότι μεγάλο μέρος του ελληνικού ελαιολάδου εξάγεται χύμα και επανατυποποιείται από ιταλικές εταιρείες. Στο Bloomberg καταγράφεται η δυσαρέσκεια αγροτών για την ετικέτα «international blend» που εμφανίζεται σε ξένα ράφια.

Το ρεπορτάζ του Bloomberg καταλήγει σε ένα συμπέρασμα: όσο κι αν οι Έλληνες παραγωγοί συνεχίζουν με πίστη και περηφάνια, ο κλάδος αντιμετωπίζει υπαρξιακές προκλήσεις. Οι υψηλές θερμοκρασίες, η μετατόπιση των εποχών, η γραφειοκρατία και η πίεση από τις διεθνείς αγορές συνθέτουν ένα εκρηκτικό μείγμα.

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική

Στην παγκόσμια κούρσα προς την ηλεκτροκίνηση, η Κίνα έχει τοποθετηθεί ως ηγέτης, διαφημίζοντας πρωτοποριακές καινοτομίες, εκρηκτικές εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων (EV) και παγκόσμιας κλάσης παραγωγική ικανότητα. Ωστόσο, πίσω από αυτή την γυαλιστερή αφήγηση κρύβεται μια αυξανόμενη ανησυχία. Τους τελευταίους μήνες, έχει εμφανιστεί ένα ανησυχητικό μοτίβο: αυξανόμενα περιστατικά μηχανικών βλαβών, κινδύνων ασφάλειας και δυσαρέσκειας των καταναλωτών γύρω από τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής. Αυτά τα περιστατικά όχι μόνο αμφισβητούν την υποτιθέμενη ποιότητα της κινεζικής βιομηχανίας EV, αλλά αποκαλύπτουν βαθύτερα συστημικά προβλήματα που πηγάζουν από τον σχεδιασμό, τη ρύθμιση και τις πιέσεις της αγοράς.

Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, που συχνά παρουσιάζονται ως πρωτοποριακές εναλλακτικές λύσεις έναντι των δυτικών τους ανταγωνιστών, αποτυγχάνουν όλο και περισσότερο να εκπληρώσουν τις υποσχέσεις τους. Σε ένα viral περιστατικό του Μαρτίου 2025, μια κάτοικος του Πεκίνου κατέγραψε μια ανησυχητική βλάβη στο ολοκαίνουργιο NIO ES8 της—ένα premium SUV με τιμή περίπου 500.000 γιουάν, ή περίπου 70.000 δολάρια ΗΠΑ. Μέσα σε μόλις τρεις εβδομάδες χρήσης, το πεντάλ του γκαζιού αποκολλήθηκε εν entirely κατά την κανονική οδήγηση. Κατά την επιθεώρηση, η υποστηρικτική δομή βρέθηκε να είναι κατασκευασμένη από εκπληκτικά λεπτό, εύθραυστο πλαστικό—πιο εύθραυστο, όπως παρατήρησαν πολλοί θεατές, από τα ξυλάκια μιας χρήσης. Το βίντεο κέρδισε έλξη στα κινεζικά κοινωνικά δίκτυα, προκαλώντας εκτεταμένο συναγερμό και εγείροντας ερωτήματα για τα πρότυπα ασφάλειας που εφαρμόζονται ακόμη και σε premium μοντέλα.

Αυτό δεν ήταν μεμονωμένο περιστατικό. Την ίδια περίοδο, ένας επαγγελματίας μηχανικός αυτοκινήτων δημοσίευσε μια λεπτομερή αποσυναρμολόγηση του Zeekr 001, ενός ακόμα πολυτελούς EV από το χαρτοφυλάκιο της Geely. Η επιθεώρησή του αποκάλυψε ανησυχητικά ευρήματα: πλαστικό πλαίσιο κορμού, ηλεκτρική καλωδίωση χαλαρά ασφαλισμένη και πίσω προφυλακτήρας τόσο κακώς σχεδιασμένος που μπορούσε να λυγίσει με το χέρι. Τέτοια ελαττώματα δημιουργούν σοβαρές αμφιβολίες για την ασφάλεια σε σύγκρουση και τη δομική ακεραιότητα, ειδικά όταν αυτά τα οχήματα τοποθετούνται ως ανταγωνιστές παγκόσμιων εμπορικών σημάτων.

Το πρόβλημα απέχει πολύ από το να είναι μόνο αισθητικό. Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, πολλές κινεζικές μάρκες—συμπεριλαμβανομένων των BYD, του ηγέτη της αγοράς, και της AITO που υποστηρίζεται από τη Huawei—ανέφεραν βλάβες στον εμπρόσθιο άξονα σε αρκετά από τα EV τους. Μάρτυρες κατέγραψαν βίντεο που δείχνουν τροχούς να αποκολλώνται ενώ τα οχήματα βρίσκονταν σε στροφή ή κινούνταν με μέτριες ταχύτητες. Μηχανικοί αυτοκινήτων υποστηρίζουν ότι αυτά τα προβλήματα προέρχονται από την πρακτική της μετατροπής πλατφορμών κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE) για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων—μια προσέγγιση που συχνά στερείται των δομικών ενισχύσεων που απαιτούνται για βαρύτερα πακέτα μπαταριών και ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης.

Ορισμένα περιστατικά, ωστόσο, εγείρουν ακόμα πιο ανησυχητικά ζητήματα. Ένα EV της Xiaomi που ενεπλάκη πρόσφατα σε σύγκρουση φέρεται να διαλύθηκε κατά την πρόσκρουση, με μεγάλα κομμάτια του αυτοκινήτου να σκορπίζονται στον δρόμο. Ενώ η εταιρεία δεν έχει ακόμα εκδώσει λεπτομερή απάντηση, οι υπερασπιστές των καταναλωτών αμφισβητούν πώς ένα όχημα μπορεί να διαλύεται τόσο εύκολα σε πραγματικές συνθήκες. Πυρκαγιές και εκρήξεις δεν είναι επίσης ασυνήθιστες. Ένα ιδιαίτερα τρομακτικό συμβάν συνέβη στη Ναντζίνγκ, όπου ένα ηλεκτρικό βαν διανομής τυλίχθηκε σε φλόγες ύψους 10 μέτρων, φερόμενο ως αποτέλεσμα βραχυκυκλώματος της μπαταρίας. Καθώς αυτά τα περιστατικά συσσωρεύονται, αναδύεται η εικόνα μιας βιομηχανίας όπου η ασφάλεια ίσως υστερεί επικίνδυνα σε σχέση με τις εμπορικές φιλοδοξίες.

Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι ότι οι προσπάθειες αντιμετώπισης αυτών των ελλείψεων συχνά αντιμετωπίζονται όχι με διαφάνεια, αλλά με φίμωση. Σε ένα υψηλού προφίλ παράδειγμα, ένας καταναλωτής που κατέγραψε τη βλάβη του Denza EV του απαγορεύτηκε από μεγάλες πλατφόρμες κοινωνικής δικτύωσης μετά την viral εξάπλωση του βίντεο. Σε μια άλλη περίπτωση, δύο ανεξάρτητοι μηχανικοί που προσπάθησαν να επισκευάσουν EV εκτός πιστοποιημένων δικτύων συντήρησης καταδικάστηκαν σε φυλάκιση για φερόμενη παρέμβαση σε ιδιόκτητα δεδομένα οχημάτων. Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι τέτοιες αντιδράσεις αντικατοπτρίζουν μια επίσημη έμφαση στον έλεγχο της αφήγησης αντί στην προστασία των καταναλωτών, υπονομεύοντας περαιτέρω την εμπιστοσύνη του κοινού.

Οι εμπορικοί χρήστες, ιδιαίτερα οι διαχειριστές φορτηγών που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά φορτηγά βαν, εκφράζουν επίσης τη δυσαρέσκειά τους. Πολλοί παραπονιούνται για υπέρογκα κόστη συντήρησης, χαμηλή ικανότητα φόρτωσης, ακριβές ασφάλειες και αμελητέα αξία μεταπώλησης. Ένας χρήστης σχολίασε ότι αυτά τα οχήματα, παρά το ότι προωθούνται ως οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον, τελικά αποτελούν κακή επένδυση. Τα κόστη φόρτισης στους αυτοκινητοδρόμους είναι συχνά υψηλότερα από τα αναμενόμενα, καθιστώντας τη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων οικονομικά μη βιώσιμη. Τέτοια σχόλια έχουν οδηγήσει ορισμένους να αποκαλούν την όλη ώθηση για «Νέα Ενεργειακά Οχήματα» ένα υπολογισμένο σχέδιο που αποσκοπεί περισσότερο στη δημιουργία επιδοτήσεων και πρωτοσέλιδων παρά στην εξυπηρέτηση των οδηγών.

Ειρωνικά, αυτές οι ρωγμές στην εγχώρια αγορά EV εμφανίζονται ακόμα και ενώ οι κινεζικοί κατασκευαστές καυχιούνται για παγκόσμιες επιτυχίες. Η BYD, για παράδειγμα, ξεπέρασε την Tesla στις παγκόσμιες πωλήσεις EV το 2024 και το 2025, ενώ προωθεί το ιδιόκτητο σύστημα αυτόνομης οδήγησης που ονομάζεται «God’s Eye». Ωστόσο, πολλοί επικριτές βρίσκουν αυτές τις ανακοινώσεις ανησυχητικά οικείες—θυμίζοντας προηγούμενες κρατικές πρωτοβουλίες όπως το Μεγάλο Άλμα Προς τα Εμπρός, που έδινε έμφαση σε συνθήματα και δημιουργία εικόνας αντί για πρακτικά αποτελέσματα, συχνά με καταστροφικές συνέπειες. Παρομοίως, η βιομηχανία EV της Κίνας ίσως δίνει προτεραιότητα στην εικόνα αντί για τη διάρκεια, στην κλίμακα αντί για την ουσία.

Στην καρδιά του προβλήματος βρίσκεται ένα εκρηκτικό μείγμα επιθετικού μάρκετινγκ, πρακτικών μείωσης κόστους στην παραγωγή και απροθυμίας να ανεχθεί τη διαφωνία. Υποδεέστερα εξαρτήματα, ιδιαίτερα σε οχήματα με τιμές που υποδηλώνουν premium ποιότητα, υποδεικνύουν βαθύτερα ελαττώματα στη ρυθμιστική εποπτεία και την επιβολή των δικαιωμάτων των καταναλωτών. Καθώς οι κατασκευαστές αγωνίζονται να κατακτήσουν τις εξαγωγικές αγορές και να εδραιώσουν την εγχώρια κυριαρχία, η μακροπρόθεσμη αξιοπιστία ολόκληρου του οικοσυστήματος κρέμεται από μια κλωστή.

Καθώς περισσότερες περιπτώσεις έρχονται στο φως και οι καταναλωτές μοιράζονται από πρώτο χέρι εμπειρίες για δυσλειτουργικά εξαρτήματα, κινδύνους πυρκαγιάς και κακή υποστήριξη μετά την πώληση, τα ερωτήματα γίνονται όλο και πιο δύσκολο να αγνοηθούν. Είναι η έκρηξη των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας χτισμένη σε μια βάση που μπορεί να αντέξει τις πιέσεις του παγκόσμιου ανταγωνισμού και τη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία; Ή είναι ένα χάρτινο κάστρο, ευάλωτο στην κατάρρευση υπό το βάρος των αντιφάσεών του; Ένα γεγονός γίνεται όλο και πιο δύσκολο να αμφισβητηθεί: πίσω από τις γυαλιστερές διαφημιστικές πινακίδες και τις υψηλής τεχνολογίας υποσχέσεις, ο τομέας των EV της Κίνας παλεύει με ένα έλλειμμα εμπιστοσύνης που καμία ποσότητα πατριωτικού branding δεν μπορεί να καλύψει.

ΠΗΓΗ: First Post