Ακολουθήστε μας

Αναλύσεις

Πυρηνικός εφιάλτης και πόλεμος εμπορικών δρόμων

Η Κύπρος στην «περιφέρεια» της «Ρωσικής Καρδιάς της Γης»

Δημοσιεύτηκε στις

Γράφει ο Γιάννος Χαραλαμπίδης, ΣΗΜΕΡΙΝΗ

Υπό την σκιά των κτυπημάτων του Ισραήλ σε βάρος του πυρηνικού προγράμματος του Ιράν την περασμένη Παρασκευή, φθάνει στην Κύπρο για επίσκεψη σήμερα και αύριο ο Πρωθυπουργός της Ινδίας, Ναρέντρα Μόντι. Πρόκειται για μια επίσκεψη, η οποία έχει συνδεθεί με τον «Ινδικό δρόμο» ή «Τόξο», που δεν είναι συναφές μόνο με την Κύπρο, αλλά και με το περιφερειακό και διεθνές σύστημα, στη λογική μιας νεο-αποικιοκρατικής τάσης, που αποτυπώνεται στον πόλεμο μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, στον οποίο εμπλέκονται και οι άλλες μεγάλες δυνάμεις, όπως η Ρωσία, η ΕΕ, καθώς και τα αραβικά κράτη, η Τουρκία, το Ιράν, καθώς και το Ισραήλ.

Πυρηνική απειλή και γεωπολιτική ασφάλεια

Το ερώτημα είναι εάν τα κτυπήματα του Ισραήλ σε βάρος του Ιράν θα δημιουργήσουν συνθήκες αστάθειας ή σταθερότητας. Η ασφάλεια του Ισραήλ είναι συνδεμένη με αυτήν των ΗΠΑ, της ευρύτερης περιοχής και των δρόμων του εμπορίου. Επί τούτου επισημαίνονται ότι το κτύπημα σε βάρος του πυρηνικού προγράμματος του Ιράν: Πρώτο, έγινε με την ανοχή και την έγκριση των ΗΠΑ. Δεύτερο, εξουδετέρωσε τους επιστήμονες του προγράμματος για να το αφήσει ακέφαλο, με την προσδοκία να βάλει φρένο σε μια εν δυνάμει απειλή. Τρίτο, στόχευε στην αποδυνάμωση του Ιράν, που είναι συναφής με τη σταθερότητα, στους δρόμους του εμπορίου. Τέταρτο, ήταν το επόμενο στρατηγικό στάδιο των κτυπημάτων σε βάρος των Χούθι και της εξολόθρευσης των δορυφόρων του Ιράν, όπως ήταν η Χαμάς και η Χεσμπολάχ στη Συρία, στον Λίβανο και στη Γάζα. Αφού κόπηκαν τα «μακριά χέρια της Τεχεράνης», τώρα το Ισραήλ την κτυπά στην καρδιά της. Άρα, πρόκειται για κινήσεις που αφορούν στην ασφάλεια του Ισραήλ και στη δημιουργία συνθηκών αυξημένης ασφάλειας επί χερσαίων αλλά και θαλάσσιων στρατηγικών οδών, όπως η είσοδος στην Ερυθρά Θάλασσα και τα στενά του Ορμούζ, όπου βρίσκεται ο Πέμπτος Στόλος. Πέμπτο, επρόκειτο για προληπτικό και αποτρεπτικό κτύπημα. Γιατί; Διότι δεν προχωρούσε ικανοποιητικά ο διάλογος Ιράν – ΗΠΑ και οι εκτιμήσεις ήταν ότι η Τεχεράνη: Α) Ροκάνιζε τον χρόνο του Ιράν. Β) Έφτασε στο σημείο να έχει τη δυνατότητα κατασκευής 10 πυρηνικών βομβών. Εάν το Ισραήλ και οι ΗΠΑ επιτρέψουν κάτι τέτοιο, αλλάζουν τα ισοζύγια δυνάμεων σε παγκόσμιο και περιφερειακό επίπεδο. Διότι το παιχνίδι πλέον μεταφέρεται από τη συμβατική στην πυρηνική αποτροπή. Εάν το Ιράν επιδιώξει ν’ ανταποδώσει σε βάρος αμερικανικών στόχων ή άλλων συμμαχικών, όπως π.χ. οι Βρετανικές Βάσεις στην Κύπρο, θα δεχθεί καθολικά κτυπήματα. Και το ερώτημα είναι εάν και πόσο θα αντέξει. Και πόσο οι ΗΠΑ θα τραβήξουν το σχοινί με έναν Τραμπ που τον ενδιαφέρει η αναγέννηση της Αμερικής μέσα από την οικονομική ανάπτυξη, η οποία, όμως, δεν μπορεί επαρκώς να επέλθει εάν δεν αποδυναμωθούν οι διεθνείς ταραξίες. Όσο δε για την Κύπρο, εγείρεται για άλλη μια φόρα θέμα άμυνας, εφόσον γίνεται αντιληπτό ότι, εκτός της τουρκικής απειλής, υπάρχουν και άλλες, οι οποίες για ν’ αντιμετωπιστούν, επιβάλλεται η εμβάθυνση, για παράδειγμα, της συνεργασίας μας στους τομείς συλλογής και αξιολόγησης πληροφοριών με φιλικές χώρες και δη τις Μεγάλες Δυνάμεις. Στην προκειμένη περίπτωση, αποτελεσματική προστασία έναντι μιας πυραυλικής επίθεσης ή επίθεσης ιρανικών drones μπορούν να παράσχουν τα πολεμικά πλοία των Δυτικών χωρών που βρίσκονται στην περιοχή, σε συνδυασμό με τα όποια οπλικά συστήματα διαθέτει η Εθνική Φρουρά.

Οι δρόμοι της Ινδίας

Η εξουδετέρωση απειλών, όπως είναι αυτή του Ιράν, ή η αποδυνάμωσή τους, είναι συναφής με τους εμπορικούς δρόμους από την Ασία προς την Ευρώπη. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται και ο Ινδικός Δρόμος (India-Middle East-Europe Economic Corridor, IMEC), ο οποίος: 1. Έχει γεωπολιτικό χαρακτήρα και ενώνει την Ινδία με την Ευρώπη. 2. Είναι αντισταθμιστική επιλογή του «Δρόμου του Μεταξιού», τόσο του κλασικού όσο και των σύγχρονων εναλλακτικών και δη διά θαλάσσης. Μπαίνει σφήνα δηλαδή. 3. Σχετίζεται με τα σύγχρονα γεωπολιτικά παιχνίδια και ισοζύγια δυνάμεων.

Η γεωπολιτική του σημασία αποτυπώνεται στο γεγονός ότι συνιστά ένα εμπορικό και οικονομικό έργο, που ενώνει την Ινδία με την Ευρώπη χερσαία και θαλάσσια. Εν ολίγοις: Α) Θα ξεκινά από τη δυτική ακτή της Ινδίας, πιο συγκεκριμένα από το λιμάνι Vadhavan, και θα κατευθυνθεί προς την Ευρώπη . Β) Θα φθάσει από την Ινδία στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και σιδηροδρομικώς θα διασχίσει τη Σαουδική Αραβία, την Ιορδανία και το Ισραήλ. Και από εκεί θα αρχίζει άλλο ένα σκέλος μέσω Μεσογείου προς τη Νότια Ευρώπη, την Ελλάδα και τη Γαλλία. Αυτός είναι ο ένας «Ινδικός Δρόμος». Υπάρχει ακόμη ένας. Πρόκειται για τον «Διεθνή Διάδρομο Μεταφορών Βορρά – Νότου» (International North–South Transport Corridor, INSTC), που ακολουθεί την πορεία Ινδία, Ιράν, Αζερμπαϊτζάν, Ρωσία, Ευρώπη. Εάν δει κάποιος τον χάρτη, διαπιστώνει ότι δημιουργούνται ανταγωνιστικές σχέσεις, που στηρίζονται στις πάγιες θεωρίες περί της «Καρδιάς της Γης» (καλύπτει κυρίως την αυτοκρατορική Ρωσία) και της «Περιφέρειας» (Rimland).

Παράκαμψη Σουέζ και Κύπρος…

Είναι πρόδηλον ότι με τον «Ινδικό Διάδρομο» μειώνεται ο χρόνος της μεταφοράς εμπορευμάτων από την Ινδία, κατά 40% σε χρόνο και 30% σε κόστος, εάν κάποιος συγκρίνει αυτήν την επιλογή με εκείνη του Σουέζ. Το όλο έργο έχει εγκριθεί από το 2023, στο πλαίσιο των G-20 και αφορά στους εξής επενδυτικούς τομείς: Λιμάνια, σιδηροδρόμους, ναυτιλία, υποθαλάσσια καλώδια και αγωγούς υδρογόνου. Το ερώτημα είναι εάν μπορεί να επωφεληθεί η Κύπρος και πώς; Εκ των πραγμάτων βρίσκεται πλησίον της πορείας του «Ινδικού Δρόμου» και, ως εκ τούτου, θα ήταν δυνατό για την Κύπρο ν’ αποτελέσει πρόσθετο συμπληρωματικό γεωπολιτικό σημείο μέσω των λιμανιών της, χρησιμοποιώντας το εμπόριο και τη ναυτιλία της, το LNG του Βασιλικού και στην περίπτωση που προχωρήσει στην εκμετάλλευση του φυσικού αερίου, να γίνει ενεργειακό κέντρο προς την Ασία και την Ευρώπη. Σε αυτές τις επιλογές προστίθενται τα υποθαλάσσια καλώδια -όπως η σύνδεση Ελλάδας – Κύπρου – Ισραήλ- και άλλες συναφείς μορφές σύγχρονης τεχνολογίας, που προϋποθέτουν, λόγω διαφόρων απειλών και δη της τουρκικής, συνθήκες ασφάλειας.

Κίνα Vs Ινδία και Τουρκία

Η Τουρκία είναι εκ της φύσεώς της εκτός του «Ινδικού Δρόμου» και προφανώς προτιμά εκείνον του «Κινέζικου Μεταξιού», BRI (Belt and Road Initiative 2015), διά του οποίου προσδοκά σε έργα υποδομής, όπως είναι ο σιδηρόδρομος Μαρμαράι και το λιμάνι Κουσάντασι. Για την Τουρκία ο «Δρόμος του Μεταξιού» σημαίνει: 1. Γεωπολιτική αναβάθμιση και ενίσχυση. 2. Μεγάλες επενδύσεις που αφορούν στη χρηματοδότηση έργων υποδομής. 3. Ευκολότερη πρόσβαση στην κινέζικη αγορά. Υπό αυτές τις συνθήκες, η Κύπρος και δη τα κατεχόμενα καθίστανται σημαντικά, διότι η Τουρκία: Πρώτο, μπορεί να παρέχει ασφάλεια σε θαλάσσιες και εναέριες οδούς στο πλαίσιο του «Ινδικού Διαδρόμου». Δεύτερο, δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η Άγκυρα όχι μόνο δεν επιτρέπει την εκμετάλλευση του φυσικού αερίου της Κύπρου (οιονεί casus belli), αλλά ταυτοχρόνως το ίδιο πράττει και στην περίπτωση του καλωδίου που θα συνδέει την Ελλάδα και την Κύπρο με το Ισραήλ. Άλλωστε ο East-Med είναι τμήμα του «Ινδικού Δρόμου».

Συνθήκες συμμαχίας με Ισραήλ και η Άγκυρα

Επειδή περί του Ισραήλ ο λόγος, αυτό είναι ένα οξύ πρόβλημα στους σχεδιασμούς της Τουρκίας, υπό την έννοια ότι το Ισραήλ είναι άμεσα εμπλεκόμενο στο χερσαίο σκέλος του «Ινδικού Δρόμου». Επί τούτου δημιουργούνται νέες συνθήκες συμμαχικής σχέσης Κύπρου – Ισραήλ προς την Ελλάδα, σε αντιπαράθεση με την Τουρκία. Το Ισραήλ δεν θα επιτρέψει στην Τουρκία τον έλεγχο της περιοχής. Από την άλλη, ούτε η Άγκυρα θα παραδώσει τα όπλα. Αλλά, με βάση της λογική, οι ΗΠΑ δεν θέλουν δυο συμμάχους να εμπλακούν σε πόλεμο. Βεβαίως, υπάρχει ακόμη ένας λόγος που ενοχλεί την Τουρκία. Μετά το πρώτο σκέλος του «Ινδικού Δρόμου» ακολουθεί το δεύτερο, στο οποίο εμπλέκονται τα Ην. Αραβικά Εμιράτα, η Σαουδική Αραβία, το Ισραήλ και η Ιορδανία. Αυτό το τμήμα του «Ινδικού Δρόμου» είναι συναφές με τις Συμφωνίες του Αβραάμ, δηλαδή μεταξύ του Ισραήλ και αραβικών χωρών όπως τα Ην. Αραβικά Εμιράτα, το Σουδάν, το Μπαχρέιν και το Μαρόκο. Στο πλάνο ήταν και η Σαουδική Αραβία. Ένας από τους λόγους, για τους οποίους το Ιράν ήταν πίσω από την επίθεση της Χαμάς, στις 7 Οκτωβρίου του 2023 σε βάρος του Ισραήλ, ήταν και ο εν λόγω σχεδιασμός των ΗΠΑ. Είναι πρόδηλον ότι, με την κρίση, το Ιράν επιδίωξε να τιναχτούν στον αέρα οι Συμφωνίες του Αβραάμ. Για να μην μπει στο παιχνίδι η Σαουδική Αραβία, επειδή η αμερικανική στρατηγική είχε και έχει ως στόχο: 1. Να βελτιώσει τις σχέσεις του Ισραήλ με τα αραβικά κράτη και να δημιουργήσει συνθήκες εμπορικής και τεχνολογικής συνεργασίας, καθώς και ασφάλειας. Η τελευταία, δηλαδή της ασφάλειας, περιλαμβάνει την αποτροπή του Ιράν. Εξ ου και τα κτυπήματα της περασμένης Παρασκευής. 2. Να αντισταθμίσει την κινεζική διείσδυση του «BRI», που έχει δυο κύριες κατευθύνσεις: Α) Silk Road Economic Belt, που αφορά στις χερσαίες διαδρομές Κίνας στην Κεντρική Ασία, τη Ρωσία και την Ευρώπη. Β) 21st Century Maritime Silk Road, που αποτυπώνει τις θαλάσσιες διαδρομές της Κίνας προς τη Νοτιοανατολική Ασία, τον Ινδικό Ωκεανό και τη Μεσόγειο. Σε αυτά τα δυο βασικά δρομολόγια υπάρχει και ένα τρίτο, ένας διάδρομος που ενώνει την Κίνα με το Πακιστάν ως άλλη μια μορφή χερσαίας γέφυρας για την Ευρασία. Η Κίνα, στο πλαίσιο μιας νεο-αποικιοκρατικής πολιτικής, βάζει χέρι στην Ασία, στην Αφρική και στην Ευρώπη μέσω διαφόρων προγραμμάτων που αφορούν επενδύσεις σε υποδομές, όπως είναι λιμάνια, άλλες εγκαταστάσεις, δίκτυα τεχνολογίας κ.λπ. Από την άλλη, ένας από τους λόγους για τους οποίους το Ισραήλ, με την ανοχή και στήριξη των ΗΠΑ, κτύπησε στις 13 Ιουνίου την Τεχεράνη και δη πυρηνικές και άλλες στρατηγικές εγκαταστάσεις, αφορά στα ζητήματα ασφάλειας και σταθερότητας, υπό την έννοια της αποτροπής μιας νέας πυρηνικής απειλής από μια χώρα που θεωρείται ως σπόνσορας της τρομοκρατίας.

Η Ρωσία… και ο «Βόρειος Δρόμος»

Βεβαίως, από το παιχνίδι κανείς δεν μπορεί ν’ αποκλείσει τη Ρωσία, η οποία, με βάση τη θεωρία της «Καρδιάς της Γης», δεσπόζει ως εκ της θέσεώς της του διεθνούς συστήματος. Δεν περιλαμβάνεται στον «Δρόμο τη Ινδίας» (IMEC), όμως, έχει κεντρικό ρόλο στον Διεθνή Διάδρομο Μεταφορών Βορρά – Νότου (International North–South Transport Corridor, INSTC), στον οποίο συμμετέχουν, από το 2000, 13 χώρες, μεταξύ των οποίων, η Ρωσία, το Ιράν, η Ινδία, το Αζερμπαϊτζάν, η Αρμενία, το Καζακστάν, η Λευκορωσία και η Βόρεια Ευρώπη. Πρόσθετα, μπορεί μεν να μην ανήκει στον «BRI», στον «Δρόμο του Μεταξιού» ως εταίρος της Κίνας, αλλά είναι εκ των πραγμάτων τμήμα του μέσω της σιδηροδρομικής διασύνδεση της Κίνας με την Ευρώπη μέσω Ρωσίας. Πρόκειται για τον λεγόμενο «Βόρειο Δρόμο», που ακολουθεί το εξής δρομολόγιο: Κίνα, Καζακστάν, Ρωσία, Λευκορωσία, Πολωνία, λοιπή Ευρώπη. Σε αυτό το σχέδιο περιλαμβάνεται ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος Μόσχας – Βλαδιβοστόκ, περί τα 9.300 χιλιόμετρα. Ο χερσαίος «Δρόμος του Μεταξιού» μέσω Ρωσίας είναι συντομότερος, καθότι τα εμπορεύματα χρειάζονται 12 με 18 μέρες να φτάσουν στην Ευρώπη, αφού θα πρέπει να καλυφθεί απόσταση 10.000 με 12.000 χλμ, αναλόγως. Μέσω θαλάσσης η απόσταση φτάνει τα 20.000 χιλιόμετρα και διαρκεί 35 με 40 μέρες. Είναι πρόδηλον ότι η Μόσχα δεν θέλει να βρίσκεται στη σκιά του Πεκίνου και, ως εκ τούτου, θέλει να διατηρεί αυτόνομο και δεσπόζων ρόλο στην Κεντρική Ασία. Οι διάδρομοι αυτοί και γενικά η θέση της Ρωσίας επιβεβαιώνουν γιατί η Ρωσία θεωρείται η «Καρδιά της Γης» και πώς από την άλλη ο «Ινδικός Διάδρομος» ταυτίζεται με τη θεωρία του Spykeman περί του «Rimland», τμήμα του οποίου είναι το «τόξο» που δημιουργούν Ελλάδα, Κύπρος και Ισραήλ έναντι της Τουρκίας. Η τελευταία έχει σημαντικό ρόλο στον «Δρόμο του Μεταξιού» και δη στον «Μεσαίο Διάδρομο» (Middle Corridor), που ακολουθεί την πορεία Κίνα, Κεντρική Ασία, Κασπία Θάλασσα, Αζερμπαϊτζάν, Γεωργία, Τουρκία και Ευρώπη. Υπό αυτές τις συνθήκες, η οδός αυτή δεν είναι συμπληρωματική, αλλά και ανταγωνιστική της Ρωσίας. Βοηθά όμως την Κίνα, η οποία προχώρησε σε επενδύσεις που αφορούν:

  • Στον σιδηρόδρομο Μπακού–Τιφλίδα–Καρς (BTK).
  • Στη Σήραγγα του Μαρμαρά, που συνδέει την ασιατική με την ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης, κάτω από τον Βόσπορο.
  • Στην αναβάθμιση των λιμανιών του Κουσάντασι, της Μερσίνης και της Τραπεζούντας.

Επιπρόσθετα, η Κίνα, η ΕΕ και τα Ην. Αραβικά Εμιράτα ευνοούν τη σιδηροδρομική σύνδεση του Ιράκ και της Τουρκίας. Πρόκειται για τον «Διάδρομο Ανάπτυξης», που συνδέει το λιμάνι Αλ Φάου στον Περσικό Κόλπο με τη Βαγδάτη, τη Μοσούλη και μέσω της Τουρκίας τα εμπορεύματα φτάνουν στην Ευρώπη. Το ένα σκέλος είναι μέσω σιδηροδρόμου και το άλλο οδικώς. Η επιλογή αυτή είναι συμπληρωματική του «Δρόμου του Μεταξιού».

Παιχνίδια ελέγχου

Όταν λοιπόν γίνεται λόγος για τον «Διάδρομο της Ινδίας», αυτός θα πρέπει να αναλύεται επί τη βάσει των θεωριών της «Καρδιάς της Γης» και των «Περιφερειών» της, που περιλαμβάνουν χερσαίες και θαλάσσιες οδούς. Εξ ου και η αντίληψη ότι, όποιος κυβερνά τις θάλασσες, ελέγχει το διεθνές σύστημα. Βρίσκεται μεν η Ρωσία στην «Καρδιά της Γης», ως χερσαία δύναμη, αλλά η Κίνα από την πλευρά της προχωρεί σε διάφορες κινήσεις για να εκμεταλλευτεί τη θέση τής Ρωσίας, τη δική της, καθώς και τις θάλασσες. Όσο δε για τις ΗΠΑ, με τους 6 στόλους και τα 11 αεροπλανοφόρα που διαθέτουν, ελέγχουν τα 8 κεντρικά chokepoints παγκοσμίως και έχουν περικυκλωμένο το παγκόσμιο σύστημα, την «Καρδιά της Γης». Κύπρος και Ελλάδα βρίσκονται στην «Περιφέρεια» της «Καρδιάς της Γης», εκεί δηλαδή όπου ανήκει τμήμα του «Ινδικού Τόξου». Το ερώτημα είναι εάν και πώς θα την εκμεταλλευτούμε. Επί του παρόντος κυριαρχεί η Τουρκία λόγω ισχύος. Εάν δεν αλλάξουν τα ισοζύγια δυνάμεων και αν η λύση και δη της ομοσπονδίας αφήνει τον έλεγχο στην Τουρκία, αυτή είναι που θα έχει κυρίαρχο ρόλο μέσω Κύπρου στον «Ινδικό Διάδρομο». Όσο δε για το Ισραήλ, «καθαρίζει» τον δρόμο με γνώμονα τη δική του ασφάλεια. Εκ των πραγμάτων «καθαρίζει» και τις απειλές σε βάρος των δρόμων του εμπορίου, όπου όμως μαίνεται ένας άλλος πόλεμος ελέγχου του περιφερειακού και παγκόσμιου συστήματος. Υπάρχει, όμως, και η άλλη όψη του νομίσματος, που θέλει ή θα ήθελε το Ιράν να προχωρεί σε αντίποινα που θα πλήξουν την ασφάλεια και το παγκόσμιο εμπόριο. Μπορεί να το πράξει, άραγε;..

 

Χαρτης Rimnland2_1_12_2024.jpg

 

Ο χάρτης δείχνει την «Καρδιά της Γης» και τον «Ινδικό Δρόμο» που φτάνει από την Ασία στην Ευρώπη.

Στιγμιότυπο οθόνης 2025-06-14 152119.png

Ο χάρτης αποτυπώνει το γεωπολιτικό και γεωστρατηγικό τόξο που μπορεί να δημιουργηθεί από την Ινδία ώς την Ευρώπη μέσω Κύπρου και Ελλάδας, με κινητήριο μοχλό το Ισραήλ και την προσδοκία για συμμετοχή της Σαουδικής Αραβίας. Στόχος είναι η συνεργασία σε εμπόριο, οικονομία και θέματα ασφάλειας. Ένας τέτοιος σχεδιασμός μπορεί να λειτουργεί παράλληλα με τον σύγχρονο Δρόμο του Μεταξιού από την Κίνα στην Ευρώπη είτε χερσαία είτε μέσω θαλάσσης, εννοείται και από αέρος. «Σημερινή» (10/9/2023.)

 

Στιγμιότυπο οθόνης 2025-06-14 152220.png

Ο χάρτης αυτός αποτυπώνει τις διάφορες εµπορικές οδούς από την Ινδία και από την Κίνα στη βάση του παλαιού και νέου «Δρόµου του Μεταξιού».

 

Στιγμιότυπο οθόνης 2025-06-14 152311.png

Πρόκειται για τον «∆ιάδροµο Ανάπτυξης», που συνδέει το λιµάνι Αλ Φάου στον Περσικό Κόλπο µε τη Βαγδάτη, τη Μοσούλη και µέσω της Τουρκίας τα εµπορεύµατα φτάνουν στην Ευρώπη. Το ένα σκέλος είναι µέσω σιδηροδρόµου και το άλλο οδικώς. Η επιλογή αυτή είναι συµπληρωµατική του «∆ρόµου του Μεταξιού».

 

Στιγμιότυπο οθόνης 2025-06-14 152418.png

Ο χάρτης αποτυπώνει πώς οι ΗΠΑ περικυκλώνουν το παγκόσµιο σύστηµα σε μια προσπάθεια επικυριαρχίας και ασφάλειας µέσω των 11 αεροπλανοφόρων τους και των 6 στόλων τους.

Είναι ο άγνωστος Χ, αλλά φυσικό πρόσωπο που βοηθάει στην παραγωγή ειδήσεων στο Geopolitico.gr, αλλά και τη δημιουργία βίντεο στο κανάλι του Σάββα Καλεντερίδη. Πολλοί τον χαρακτηρίζουν ως ανθρώπινο αλγόριθμο λόγω του όγκου των δεδομένων και πληροφοριών που αφομοιώνει καθημερινώς. Είναι καταδρομέας με ειδικότητα Χειριστή Ασυρμάτων Μέσων.

GEOPOLITICO

Πόλεμος συμφερόντων για το LNG – Το τουρκικό σχέδιο και η ελληνική απάντηση

Στο Direct News, ο Ανδρέας Μουντζουρούλιας παρουσιάζει τις πληροφορίες του για τον GSI, αναλύει τα τουρκικά δημοσιεύματα για την Γκίλφοϊλ και εξετάζει τη σύγκρουση συμφερόντων γύρω από το LNG και τον Κάθετο Διάδρομο.

Δημοσιεύτηκε

στις

Τις εξελίξεις γύρω από την ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας–Κύπρου, τον ανταγωνισμό για τη διακίνηση φυσικού αερίου προς την Ευρώπη και την ενίσχυση της συνεργασίας με την Ινδία ανέδειξε ο Ανδρέας Μουντζουρούλιας στην εκπομπή «Direct News». Στο επίκεντρο της ανάλυσής του βρέθηκε η ανάγκη η Αθήνα να προχωρήσει τους ενεργειακούς και αμυντικούς σχεδιασμούς της, απέναντι στην προσπάθεια της Άγκυρας να ενισχύσει τον περιφερειακό της ρόλο.

Κεντρικό θέμα αποτέλεσε η πληροφορία που μετέφερε ο παρουσιαστής για την υποβολή αιτήματος από τη Nexans προς τις ελληνικές αρχές, προκειμένου να κινηθεί η διαδικασία έκδοσης NAVTEX για τις εργασίες του Great Sea Interconnector.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε, ακολουθεί η εξέταση του αιτήματος από την αρμόδια διυπουργική επιτροπή, η εισήγηση προς τον υπουργό Εξωτερικών και, μετά την έγκριση, η προώθησή του στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας για την έκδοση της σχετικής αναγγελίας. Ο ίδιος τοποθέτησε τις πιθανές εξελίξεις στα τέλη Οκτωβρίου ή στις αρχές Νοεμβρίου, επικαλούμενος πληροφορίες από πηγές του.

Ο Ανδρέας Μουντζουρούλιας υποστήριξε επίσης ότι, βάσει της ενημέρωσης που διαθέτει, δεν έχει υποβληθεί αντίστοιχο αίτημα αδειοδότησης προς την Τουρκία. Περιέγραψε ως διαφορετικό ζήτημα την ενημέρωση των χωρών της περιοχής για τις εργασίες και κάλεσε την ελληνική κυβέρνηση να προχωρήσει στο επόμενο βήμα, χωρίς να αφήσει περιθώριο επιβολής τουρκικών απαιτήσεων.

Η ενεργειακή σύγκρουση πίσω από τη διπλωματία

Μεγάλο μέρος της εκπομπής αφιερώθηκε στην αναφερόμενη απομάκρυνση της Κίμπερλι Γκίλφοϊλ από την αμερικανική πρεσβεία στην Αθήνα και στον τρόπο με τον οποίο την παρουσίασαν τουρκικά μέσα ενημέρωσης.

Ο παρουσιαστής μετέφερε δημοσιεύματα της Hürriyet και του Haber Global, επισημαίνοντας ότι επιχειρούν να συνδέσουν την εξέλιξη με ενδεχόμενη υποβάθμιση της Ελλάδας και αλλαγή των ισορροπιών στην Ανατολική Μεσόγειο. Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι αυτή αποτελεί τουρκική ανάγνωση και δεν αποδεικνύει από μόνη της μεταστροφή της αμερικανικής πολιτικής.

Στη δική του ανάλυση, το ουσιαστικό διακύβευμα βρίσκεται στον ανταγωνισμό για το LNG και στις υποδομές μεταφοράς φυσικού αερίου προς την ευρωπαϊκή αγορά. Συνέδεσε τον ελληνικό Κάθετο Διάδρομο με τις κινήσεις της τουρκικής BOTAŞ και τις συνεργασίες της με αμερικανικές ενεργειακές εταιρείες, εκτιμώντας ότι η Άγκυρα επιδιώκει μεγαλύτερο μερίδιο στη διακίνηση και εμπορία αερίου.

Η Τουρκία, όπως ανέφερε, επιχειρεί να αξιοποιήσει αγωγούς, εγκαταστάσεις LNG, αποθηκευτικούς χώρους και διασυνδέσεις, ώστε να εξελιχθεί σε περιφερειακό κέντρο αναδιανομής ενέργειας. Κατά τον ίδιο, αυτή η επιδίωξη δημιουργεί ανταγωνιστικές πιέσεις προς τους ελληνικούς σχεδιασμούς.

Παράλληλα, εξέφρασε ανησυχία για το ενδεχόμενο παρατεταμένης μεταβατικής περιόδου στην αμερικανική πρεσβεία. Αντιπαρέβαλε την πολιτική πρόσβαση που αποδίδει στον Τομ Μπάρακ στην Άγκυρα με την ανάγκη η Αθήνα να διαθέτει συνομιλητή με εμπειρία και επιρροή στην Ουάσιγκτον.

Στο πλαίσιο της συζήτησης για πιθανή διαδοχή, αναφέρθηκε στα ονόματα των Γκας Μπιλιράκη, Τζον Κατσιματίδη και Τζον Τζορτζ, παρουσιάζοντάς τα ως ονόματα που ακούγονται και εκφράζοντας προτίμηση για τον Μπιλιράκη.

Ελλάδα, Κύπρος και Ινδία: Από τις επαφές στη βιομηχανική συνεργασία

Ξεχωριστή θέση είχε η προσέγγιση Ελλάδας–Ινδίας, με αφορμή τις επαφές του Ινδού αξιωματούχου Ρατζές Κουμάρ Σινγκ στην Αθήνα, έπειτα από την παρουσία του στην Κύπρο.

Ο Ανδρέας Μουντζουρούλιας αναφέρθηκε στη συνάντηση με τον Θανάση Δαβάκη και στην επίσκεψη στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας, δίνοντας έμφαση στις συζητήσεις για την αμυντική βιομηχανία και την ανάπτυξη κοινών πρωτοβουλιών. Εκτίμησε ότι η συνεργασία μπορεί να αποκτήσει συγκεκριμένο τεχνολογικό και βιομηχανικό περιεχόμενο, ακόμη και μέσα από συμπαραγωγές οπλικών συστημάτων.

Για την κυπριακή διάσταση, στάθηκε στην επίσκεψη του Ινδού αξιωματούχου στην Πράσινη Γραμμή και στην προβολή εικόνων από τη διχοτομημένη Λευκωσία σε ινδικά μέσα. Κατά την εκτίμησή του, η ανάδειξη των συνεπειών της τουρκικής εισβολής έχει ιδιαίτερη πολιτική σημασία.

Συνέδεσε, επίσης, τις αμυντικές επαφές με τον οικονομικό διάδρομο Ινδίας–Μέσης Ανατολής–Ευρώπης, τον IMEC. Υποστήριξε ότι το Νέο Δελχί αντιμετωπίζει την Ελλάδα και την Κύπρο ως κρίσιμους εταίρους για την πρόσβασή του στην ευρωπαϊκή αγορά, μέσα από ένα πλέγμα λιμενικών, εμπορικών και στρατηγικών συνεργασιών.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στη Θεσσαλονίκη, την οποία παρουσίασε ως λιμάνι που διεκδικεί σημαντικό ρόλο στη μεταφορά ινδικών εμπορευμάτων προς τα Βαλκάνια. Τόνισε, πάντως, ότι ένας τέτοιος σχεδιασμός προϋποθέτει αναβάθμιση των υποδομών και αξιόπιστη εμπορευματική σιδηροδρομική σύνδεση.

Τριβές ανάμεσα σε Άγκυρα και Μπακού

Η εκπομπή εξέτασε ακόμη τις εντάσεις που, σύμφωνα με τον παρουσιαστή, καταγράφονται στις σχέσεις Τουρκίας–Αζερμπαϊτζάν, με αφορμή το ζήτημα της μαντίλας στα σχολεία.

Ο ίδιος περιέγραψε αντιδράσεις από τουρκικούς κυβερνητικούς κύκλους και απαντήσεις από την αζερική πλευρά, η οποία επικαλείται τον κοσμικό χαρακτήρα του κράτους και απορρίπτει παρεμβάσεις στα εσωτερικά της. Εκτίμησε ότι η αντιπαράθεση αναδεικνύει όρια στην τουρκική επιρροή επί του Μπακού.

Ταυτόχρονα, απέρριψε τις αναφορές περί πραξικοπήματος και καθόδου στρατού στους δρόμους, αναφέροντας ότι σχετικά βίντεο που κυκλοφόρησαν ήταν προϊόντα τεχνητής νοημοσύνης. Οι τριβές που περιέγραψε παρουσιάστηκαν ως ένδειξη πίεσης στη σχέση των δύο χωρών, χωρίς να τεκμηριώνουν από μόνες τους οριστική στρατηγική ρήξη.

Ο Καπετανίδης στην Israel Hayom και η αμυντική σχέση με το Ισραήλ

Ο Ανδρέας Μουντζουρούλιας στάθηκε ιδιαίτερα στο άρθρο του αρχισυντάκτη του Geopolitico.gr, Χρήστου Κωνσταντινίδη, στην Israel Hayom, με αναφορά στη Γενοκτονία των Ελλήνων του Πόντου και στην ιστορία του Νίκου Καπετανίδη.

Ανέδειξε τη σημασία της παρουσίασης σε ισραηλινό μέσο της δράσης του Πόντιου δημοσιογράφου, ο οποίος κατέγραφε τις διώξεις και τις σφαγές και οδηγήθηκε στην αγχόνη από το κεμαλικό καθεστώς. Αναφέρθηκε επίσης στην παρουσία του Τοπάλ Οσμάν στο άρθρο και στη σύνδεσή του με τη βία σε βάρος ελληνικών και αρμενικών πληθυσμών.

Στη συνέχεια παρουσίασε βασικά σημεία ανάλυσης του Σάι Γκαλ για την αμυντική συνεργασία Ελλάδας–Ισραήλ, δίνοντας έμφαση στην εκτίμηση ότι η Ελλάδα αποκτά ευρύτερο στρατηγικό και βιομηχανικό ρόλο, πέρα από την αγορά εξοπλισμών.

Χρήστος Κωνσταντινίδης: Η Τουρκία αρνείται να λογοδοτήσει για τα δικά της εγκλήματα

Λιβύη και «Γαλάζια Πατρίδα»

Στο κλείσιμο, ο παρουσιαστής εξέφρασε ανησυχία για τις εξελίξεις στη Λιβύη και το ενδεχόμενο περαιτέρω κινήσεων γύρω από το τουρκολιβυκό μνημόνιο. Κάλεσε την Αθήνα να αξιοποιήσει τη διπλωματική της επιρροή και τον ρόλο της στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Τέλος, μετέφερε πληροφορίες για χρονική μετάθεση του τουρκικού νομοσχεδίου περί «Γαλάζιας Πατρίδας», συνδέοντάς την με την αναμονή των ελληνικών αποφάσεων για τον GSI. Κατά την εκτίμησή του, η αναβολή αποτελεί τακτικό χειρισμό της Άγκυρας, η οποία παρακολουθεί τις επόμενες κινήσεις της Αθήνας.

Συνέχεια ανάγνωσης

Αναλύσεις

Πού βρίσκεται η Ελλάδα στον σχεδιασμό του IMEC;

Η επίκληση της ελληνικής κληρονομιάς, η κριτική για τις αμερικανικές τοποθετήσεις στα ελληνοτουρκικά και η ανάγκη μιας εθνικής στρατηγικής που θα συνδέει πολιτισμό, παραγωγή, υποδομές και αποτροπή βρέθηκαν στο επίκεντρο της συζήτησης.

Δημοσιεύτηκε

στις

Την απόσταση ανάμεσα στους επαίνους για τον ελληνικό πολιτισμό και στην έμπρακτη υποστήριξη των ελληνικών θέσεων ανέδειξαν ο Σταύρος Καλεντερίδης και η Μάγδα Αθανασιάδου στην εκπομπή της 14ης Οκτωβρίου. Με αφετηρία την ομιλία του Μάρκο Ρούμπιο στην Πνύκα, η συζήτηση επεκτάθηκε στον ανταγωνισμό για τους εμπορικούς και ενεργειακούς διαδρόμους και στον κίνδυνο η Ελλάδα να περιοριστεί σε έναν δευτερεύοντα μεταφορικό ρόλο στον IMEC.

Η Αθανασιάδου, εκπαιδευτικός και υποψήφια διδάκτωρ του Τμήματος Ιστορίας και Αρχαιολογίας του ΑΠΘ, υποστήριξε ότι η πολιτιστική κληρονομιά αποτελεί συντελεστή εθνικής ισχύος. Η αξιοποίησή της, όμως, προϋποθέτει ένα κράτος που μπορεί να τη συνδέσει με συγκεκριμένες πολιτικές, παραγωγική οικονομία και υπεράσπιση της κυριαρχίας του.

Η ελληνική κληρονομιά ως εργαλείο πολιτικής

Αναλύοντας την ομιλία Ρούμπιο, η προσκεκλημένη επισήμανε ότι η επίκληση της αρχαίας Ελλάδας από ξένες δυνάμεις υπηρετεί συχνά σύγχρονες πολιτικές επιδιώξεις. Στη δική της ανάγνωση, ο Αμερικανός υπουργός αξιοποίησε έννοιες όπως η δημοκρατία, η αριστεία, η φιλοπατρία και η θυσία, συνδέοντάς τες με τον διεθνή ρόλο των ΗΠΑ.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στη σημασία της αριστείας στην αρχαία ελληνική πόλη. Όπως εξήγησε, οι ξεχωριστές ικανότητες ενός ανθρώπου αποκτούσαν αξία μέσα από την υπηρεσία προς την κοινότητα. Η διάκριση αυτή, κατά την ίδια, είναι απαραίτητη για να κατανοηθεί το περιεχόμενο των αρχαιοελληνικών αναφορών και να αποφεύγεται η προσαρμογή τους στις εκάστοτε πολιτικές σκοπιμότητες.

Ο Καλεντερίδης συνέδεσε τη συζήτηση με τη χρήση του όρου «αριστεία» στην ελληνική πολιτική ζωή, ασκώντας έντονη κριτική στην κυβέρνηση για την απόσταση που, όπως υποστήριξε, χωρίζει τη σχετική ρητορική από την πραγματικότητα.

Η κριτική για Κύπρο και ελληνοτουρκικά

Το βασικό σημείο της κριτικής της Αθανασιάδου ήταν ότι οι αναφορές στην εθνική ταυτότητα και στην υπεράσπιση των συμφερόντων των κρατών δεν συνοδεύτηκαν, κατά την εκτίμησή της, από αντίστοιχες σαφείς τοποθετήσεις υπέρ των ελληνικών θέσεων.

Η ίδια χαρακτήρισε τις απαντήσεις Ρούμπιο στα ελληνοτουρκικά ως τήρηση ίσων αποστάσεων και επέκρινε την απουσία σαφούς αναφοράς στη στρατιωτική κατοχή στην Κύπρο και στα θαλάσσια δικαιώματα των νησιών. Υποστήριξε ότι η γενική προτροπή για αποφυγή σύγκρουσης αφήνει εκτός συζήτησης ήδη συντελεσμένες παραβιάσεις και τις συνέπειές τους.

Ο Καλεντερίδης συμφώνησε με αυτή την αποτίμηση, τονίζοντας την αντίφαση που εντοπίζει ανάμεσα στην αξιοποίηση του ελληνικού πολιτιστικού συμβολισμού και στην αντιμετώπιση των ελληνικών ζητημάτων κυριαρχίας.

Η Αθανασιάδου έστρεψε, πάντως, το βάρος στην ελληνική ευθύνη. Η στάση των ξένων δυνάμεων πρέπει να οδηγεί τη χώρα σε καλύτερη οργάνωση της δικής της στρατηγικής. Η ιστορική κληρονομιά, όπως σημείωσε, οφείλει να λειτουργεί ως οδηγός για το παρόν και το μέλλον, αποφεύγοντας την προγονοπληξία και την αυτάρκεια των επαίνων.

IMEC: Το κρίσιμο ζήτημα είναι ποιος σχεδιάζει

Στο δεύτερο μεγάλο σκέλος της εκπομπής, οι δύο συνομιλητές συζήτησαν τον διάδρομο διασύνδεσης Ινδίας–Μέσης Ανατολής–Ευρώπης και τη θέση που μπορεί να διεκδικήσει η Ελλάδα.

Ο Καλεντερίδης εξέφρασε ανησυχία για αναλύσεις και σχεδιασμούς που, όπως ανέφερε, αναδεικνύουν την Ιταλία και την Τεργέστη, παραμερίζοντας την ελληνική διαδρομή. Συνέδεσε αυτόν τον κίνδυνο με την κατάσταση του ελληνικού σιδηροδρόμου, επιρρίπτοντας βαριές πολιτικές ευθύνες στην κυβέρνηση για τις ελλείψεις του δικτύου και την τραγωδία των Τεμπών.

Η Αθανασιάδου επικεντρώθηκε στο περιεχόμενο της ελληνικής συμμετοχής. Με βάση τις αναλύσεις που επικαλέστηκε, ο IMEC αφορά ένα σύνθετο σύστημα μεταφορών, τεχνολογίας, ψηφιακών υποδομών και ασφάλειας. Συνεπώς, το ζητούμενο για μια χώρα είναι να έχει λόγο στις υπηρεσίες, στα πρότυπα και στις τεχνολογικές συνεργασίες που θα καθορίζουν τη λειτουργία του.

«Αν γίνουμε το γαϊδουράκι του IMEC», ανέφερε χαρακτηριστικά, περιγράφοντας τον κίνδυνο μιας συμμετοχής περιορισμένης στη μεταφορά φορτίων. Στην ανάλυσή της, η γεωγραφική θέση χρειάζεται υποδομές, τεχνογνωσία και δυνατότητα προστασίας τους για να αποδώσει ουσιαστικό στρατηγικό όφελος.

Οι επιφυλάξεις για τα σενάρια γύρω από την Γκίλφοϊλ

Η συζήτηση επεκτάθηκε στον Κάθετο Διάδρομο και στα σενάρια που ο Καλεντερίδης συνέδεσε με την Κίμπερλι Γκίλφοϊλ και ανταγωνιστικά συμφέροντα στην περιοχή.

Η Αθανασιάδου διατύπωσε ρητή επιφύλαξη ως προς την εξαγωγή συμπερασμάτων για παρασκηνιακές μεθοδεύσεις. Επισήμανε ότι δεν διαθέτει πρόσβαση στα κέντρα αποφάσεων και ότι ούτε τα δημοσιεύματα που συζητούν τέτοια ενδεχόμενα επιτρέπουν βεβαιότητες. Έθεσε ως ουσιαστικό ερώτημα το πώς δρα η ίδια η Ελλάδα μέσα σε αυτόν τον ανταγωνισμό.

Πολιτισμός, παραγωγή και αποτροπή

Επικαλούμενη τη σκέψη του Παναγιώτη Κονδύλη, η προσκεκλημένη υποστήριξε ότι η οικονομία, η πολιτική και η στρατιωτική ισχύς συνδέονται στενά. Έδωσε έμφαση στην παραγωγική ανασυγκρότηση, στην αμυντική βιομηχανία, στην έρευνα και στην καινοτομία, καθώς και στην ανάγκη ενός κράτους ικανού να αποτρέπει τον πόλεμο.

Παράλληλα, ανέδειξε τη διδασκαλία της ελληνικής γλώσσας, τη συνεργασία με την ομογένεια, τα θερινά σχολεία και τις πανεπιστημιακές ανταλλαγές ως πεδία άσκησης πολιτιστικής πολιτικής. Ο Καλεντερίδης μετέφερε σχετικές εμπειρίες από τη Βοστόνη, περιγράφοντας ενδιαφέρον ακαδημαϊκών για συνεργασίες στην Ελλάδα και εμπόδια στην υλοποίησή τους.

Ξεχωριστή αναφορά έγινε στη Θεσσαλονίκη και στις δυνατότητές της ως βαλκανικού κέντρου εκπαίδευσης και συνεργασίας. Η Αθανασιάδου συνέδεσε αυτές τις προοπτικές με τη λειτουργία των μεταφορικών υποδομών και την αξιοποίηση των νέων επιστημόνων. Η θέση που διατύπωσε ήταν σαφής: ο πολιτισμός αποτελεί οργανικό μέρος της εθνικής στρατηγικής και χρειάζεται θεσμούς, ανθρώπους και υποδομές για να μετατραπεί σε ισχύ.

Συνέχεια ανάγνωσης

GEOPOLITICO

EurAsia Review: Ποιοι προστατεύουν τα κυκλώματα λαθρεμπορίου στα σύνορα Ιράν, Πακιστάν και Αφγανιστάν – Ο σκοτεινός ρόλος παραγόντων ασφαλείας

Ένα εκτεταμένο σύστημα παράνομου εμπορίου, διαφθοράς και πολιτικής προστασίας περιγράφει σε ανάλυσή του το EurAsia Review. Από τα καύσιμα και τα ναρκωτικά μέχρι τον χρυσό, τους πολύτιμους λίθους και τα όπλα, τα δίκτυα λαθρεμπορίου στις παραμεθόριες περιοχές Ιράν, Πακιστάν και Αφγανιστάν φέρονται να λειτουργούν με την ανοχή ή και τη συμμετοχή παραγόντων των κρατικών μηχανισμών. Η παράνομη οικονομία δεν αποτελεί απλώς εγκληματική δραστηριότητα, αλλά μηχανισμό επιβίωσης, πολιτικής επιρροής και ελέγχου ολόκληρων περιοχών.

Δημοσιεύτηκε

στις

από τον

Μια διαφορετική διάσταση του λαθρεμπορίου στα σύνορα Ιράν, Πακιστάν και Αφγανιστάν αναδεικνύει ο αναλυτής πληροφοριών και ειδικός σε ζητήματα αντιτρομοκρατίας Ajmal Sohail, σε άρθρο γνώμης που δημοσιεύθηκε στις 14 Οκτωβρίου 2026 στο EurAsia Review.

Με τίτλο «Why Powerful Interests Continue To Protect Smuggling Networks Across Iran, Pakistan, And Afghanistan», ο Sohail υποστηρίζει ότι το λαθρεμπόριο στην περιοχή δεν επιβιώνει μόνο εξαιτίας της αδυναμίας των κρατών να ελέγξουν τα σύνορά τους. Αντιθέτως, σύμφωνα με την ανάλυσή του, έχει εξελιχθεί σε μια παραοικονομία που εξυπηρετεί οικονομικά, πολιτικά και στρατηγικά συμφέροντα ισχυρών παραγόντων.

Το σημαντικότερο στοιχείο της προσέγγισής του είναι ότι αμφισβητεί την παραδοσιακή αντίληψη σύμφωνα με την οποία τα κράτη επιθυμούν να καταπολεμήσουν το λαθρεμπόριο, αλλά δεν διαθέτουν τα απαραίτητα μέσα.

Όπως υποστηρίζει, σε αρκετές περιπτώσεις τμήματα της κρατικής διοίκησης, των τελωνειακών υπηρεσιών και των μηχανισμών ασφαλείας αποκομίζουν οφέλη από τη διατήρηση αυτής της κατάστασης.

Βαλουχιστάν: Η καρδιά μιας τεράστιας παράνομης οικονομίας

Στο επίκεντρο βρίσκεται το Βαλουχιστάν, η εκτεταμένη περιοχή που συνδέει γεωγραφικά το Πακιστάν με το Ιράν και το Αφγανιστάν.

Πρόκειται για έναν χώρο ιδιαίτερης στρατηγικής σημασίας, ο οποίος χαρακτηρίζεται από οικονομική υπανάπτυξη, περιορισμένη κρατική παρουσία, εθνοτικές και φυλετικές αντιπαραθέσεις και μακροχρόνια δράση ένοπλων οργανώσεων.

Σύμφωνα με το EurAsia Review, μέσα σε αυτό το περιβάλλον έχουν δημιουργηθεί δίκτυα που διακινούν καύσιμα, ναρκωτικά, όπλα, ξυλεία, πολύτιμους λίθους, χρυσό, μάρμαρο και άλλα εμπορεύματα.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο Bahramcha, στην αφγανική επαρχία Χελμάντ, καθώς και στον διάδρομο Shin Nari, στην περιοχή Arghistan του Αφγανιστάν. Τα συγκεκριμένα σημεία περιγράφονται ως σημαντικοί κόμβοι που συνδέουν τοπικούς διακινητές με μεγαλύτερα περιφερειακά και διεθνή εμπορικά δίκτυα.

Η ιδιαιτερότητα αυτών των κυκλωμάτων είναι η δυνατότητά τους να προσαρμόζονται στις επιχειρήσεις καταστολής.

Όταν οι αρχές ενισχύουν τους ελέγχους στο λαθρεμπόριο καυσίμων, οι διακινητές μπορούν να στραφούν σε άλλες πηγές κέρδους, όπως οι πολύτιμοι λίθοι ή τα μεταλλεύματα. Όταν αυξάνεται η πίεση στη διακίνηση ναρκωτικών, ενισχύεται η δραστηριότητα σε διαφορετικούς τομείς του παράνομου εμπορίου.

Αυτή η διαφοροποίηση, επισημαίνει ο αναλυτής, καθιστά τα δίκτυα εξαιρετικά ανθεκτικά.

Οι καταγγελίες για εμπλοκή στρατιωτικών και υπηρεσιών ασφαλείας

Το πλέον αιχμηρό σημείο του δημοσιεύματος αφορά τον ρόλο κρατικών παραγόντων στην προστασία του λαθρεμπορίου.

Ο Sohail υποστηρίζει ότι η διακίνηση μεγάλων φορτίων καυσίμων, ξυλείας, χρυσού και άλλων εμπορευμάτων μέσα από αυστηρά επιτηρούμενες παραμεθόριες ζώνες δύσκολα θα μπορούσε να πραγματοποιείται σε τέτοια κλίμακα χωρίς κάποιο επίπεδο θεσμικής ανοχής.

Κατά την εκτίμησή του, τμήματα τοπικών διοικήσεων, συνοριακών δυνάμεων, τελωνείων, υπηρεσιών πληροφοριών και παραγόντων που συνδέονται με στρατιωτικούς μηχανισμούς ενδέχεται να αποκομίζουν οφέλη από τη συγκεκριμένη οικονομική δραστηριότητα.

Οι μηχανισμοί που περιγράφει περιλαμβάνουν τη διαφθορά, την επιλεκτική εφαρμογή της νομοθεσίας, την άτυπη φορολόγηση παράνομων φορτίων και την πολιτική προστασία συγκεκριμένων δικτύων.

Ιδιαίτερα στο πακιστανικό Βαλουχιστάν, ο αναλυτής υποστηρίζει ότι ορισμένοι παράγοντες ασφαλείας μπορεί να αντιμετωπίζουν το λαθρεμπόριο όχι μόνο ως πηγή οικονομικού κέρδους, αλλά και ως εργαλείο διαχείρισης των σχέσεων με τοπικές φυλές και ομάδες επιρροής.

Με αυτόν τον τρόπο διαμορφώνεται μια αντίφαση: ενώ επισήμως το πακιστανικό κράτος χαρακτηρίζει το λαθρεμπόριο απειλή για την εθνική ασφάλεια, ορισμένοι παράγοντες φέρονται να θεωρούν ότι η παράνομη οικονομία συμβάλλει στη διατήρηση τοπικών ισορροπιών.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το άρθρο αποτελεί ανάλυση γνώμης και δεν παραθέτει συγκεκριμένες δικαστικές αποφάσεις ή ονομαστικά στοιχεία αξιωματούχων που να αποδεικνύουν κάθε επιμέρους ισχυρισμό περί εμπλοκής κρατικών υπηρεσιών.

Γιατί οι επιχειρήσεις καταστολής δεν έχουν μόνιμο αποτέλεσμα

Σύμφωνα με τον Sohail, η διατήρηση αυτών των συμφερόντων εξηγεί γιατί πολλές επιχειρήσεις κατά του λαθρεμπορίου αποδεικνύονται προσωρινές.

Οι αρχές ανακοινώνουν συλλήψεις, κατασχέσεις και εντατικοποίηση των συνοριακών ελέγχων, ωστόσο οι υποδομές και οι σχέσεις που επιτρέπουν στο παράνομο εμπόριο να λειτουργεί συχνά παραμένουν άθικτες.

Οι διακινητές αλλάζουν διαδρομές, χρησιμοποιούν νέους μεσάζοντες και μεταφέρουν τις δραστηριότητές τους σε γειτονικές περιοχές.

Κατά τον αναλυτή, αυτό το φαινόμενο μπορεί να υποδηλώνει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις ο πραγματικός στόχος δεν είναι η πλήρης εξάλειψη του λαθρεμπορίου, αλλά ο έλεγχος και η ρύθμισή του από όσους διαθέτουν ισχύ στο τοπικό σύστημα.

Ιρανικά καύσιμα, χρυσός και πολύτιμοι λίθοι

Σημαντικό οικονομικό σκέλος της παράνομης δραστηριότητας αποτελεί η διακίνηση ιρανικών καυσίμων προς το Πακιστάν.

Η διαφορά στις τιμές και οι ιδιαίτερες συνθήκες της περιφερειακής αγοράς δημιουργούν κίνητρα για τη μεταφορά καυσίμων εκτός των νόμιμων εμπορικών μηχανισμών.

Ο Sohail επισημαίνει ότι η δραστηριότητα αυτή υπονομεύει την επίσημη αγορά ενέργειας του Πακιστάν, ενώ δημιουργεί σημαντικά έσοδα για τα δίκτυα των διακινητών.

Παράλληλα, ο χρυσός και οι πολύτιμοι λίθοι προσφέρουν δυνατότητες αποθήκευσης πλούτου και μεταφοράς αξίας έξω από το τραπεζικό σύστημα.

Αυτή η πρακτική έχει ιδιαίτερη σημασία για οικονομικούς παράγοντες που επιδιώκουν να παρακάμψουν χρηματοπιστωτικούς περιορισμούς ή κυρώσεις.

Το παράνομο εμπόριο ξυλείας, μαρμάρου και όνυχα συμπληρώνει την εικόνα μιας οικονομίας που λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό εκτός των επίσημων φορολογικών και ρυθμιστικών μηχανισμών.

Η σύνδεση του λαθρεμπορίου με τις ένοπλες οργανώσεις

Η ανάλυση προχωρά πέρα από το οικονομικό επίπεδο και εξετάζει τις επιπτώσεις στην περιφερειακή ασφάλεια.

Οι ίδιοι διάδρομοι που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων μπορούν να αξιοποιηθούν για τη διακίνηση όπλων, χρημάτων και προσώπων που σχετίζονται με ένοπλες ή εξτρεμιστικές οργανώσεις.

Σύμφωνα με τον Sohail, τα εγκληματικά κυκλώματα και οι βίαιοι μη κρατικοί δρώντες δεν λειτουργούν πάντοτε ανεξάρτητα μεταξύ τους.

Μπορούν να χρησιμοποιούν κοινές υποδομές μεταφορών, άτυπα χρηματοπιστωτικά συστήματα, μεσάζοντες και διεφθαρμένους κρατικούς παράγοντες.

Αυτό σημαίνει ότι η παράνομη οικονομία μπορεί να δημιουργεί ένα περιβάλλον από το οποίο επωφελούνται οργανώσεις που επιδιώκουν την αποσταθεροποίηση της περιοχής.

Δεν συνεπάγεται, πάντως, ότι κάθε διακινητής ή κάθε τοπική κοινότητα που εξαρτάται από το άτυπο εμπόριο συνδέεται με την τρομοκρατία. Η ανάλυση αναδεικνύει κυρίως την ύπαρξη κοινών διαδρομών και μηχανισμών που μπορούν να αξιοποιηθούν από διαφορετικούς παράνομους δρώντες.

Το μεγάλο παράδοξο: Το λαθρεμπόριο ως μέσο επιβίωσης

Μία από τις σημαντικότερες επισημάνσεις του άρθρου αφορά την κοινωνική διάσταση του φαινομένου.

Σε πολλές παραμεθόριες περιοχές, η επίσημη οικονομία δεν μπορεί να προσφέρει επαρκείς θέσεις εργασίας ή σταθερά εισοδήματα.

Ως αποτέλεσμα, χιλιάδες οικογένειες εξαρτώνται άμεσα ή έμμεσα από το διασυνοριακό εμπόριο, τις μεταφορές, τις αποθήκες, τις υπηρεσίες προστασίας και τα άτυπα χρηματοπιστωτικά δίκτυα.

Η ξαφνική εξάλειψη αυτών των δραστηριοτήτων, χωρίς τη δημιουργία νόμιμων οικονομικών εναλλακτικών, θα μπορούσε να προκαλέσει σοβαρές κοινωνικές αντιδράσεις.

Κατά τον Sohail, αυτή η εξάρτηση αποτελεί ακόμη έναν λόγο για τον οποίο κρατικοί και τοπικοί παράγοντες αποφεύγουν την πλήρη σύγκρουση με το παράνομο οικονομικό σύστημα.

Μία εκτεταμένη καταστολή θα μπορούσε να στερήσει το εισόδημα από ολόκληρες κοινότητες και να ενισχύσει τις δυνατότητες στρατολόγησης εγκληματικών ή ένοπλων οργανώσεων.

Το πρόβλημα δεν είναι μόνο τα σύνορα, αλλά η διακυβέρνηση

Το βασικό συμπέρασμα της ανάλυσης είναι ότι το λαθρεμπόριο στη μεθόριο Ιράν, Πακιστάν και Αφγανιστάν δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί αποκλειστικά με περισσότερες περιπολίες, συνοριακούς φράχτες και συλλήψεις.

Ο αναλυτής θεωρεί αναγκαία τη δημιουργία πραγματικών μηχανισμών λογοδοσίας, την αντιμετώπιση των σχέσεων διαφθοράς και πολιτικής προστασίας, καθώς και την ανάπτυξη νόμιμων οικονομικών δραστηριοτήτων στις παραμεθόριες περιοχές.

Η γεωπολιτική σημασία αυτής της προσέγγισης είναι ιδιαίτερη.

Σε μια περιοχή όπου συνυπάρχουν μακροχρόνιες συγκρούσεις, αδύναμοι διοικητικοί μηχανισμοί, ισχυρές τοπικές δομές εξουσίας και διεθνή οικονομικά συμφέροντα, το λαθρεμπόριο μπορεί να λειτουργεί ως παράλληλο σύστημα διακυβέρνησης.

Δεν αποτελεί απλώς μια παρανομία που διαπράττεται εναντίον του κράτους. Σύμφωνα με τον Sohail, σε ορισμένες περιπτώσεις συντηρείται ακριβώς επειδή εξυπηρετεί συμφέροντα ανθρώπων που βρίσκονται κοντά στους μηχανισμούς κρατικής εξουσίας.

Το κεντρικό ερώτημα που θέτει το δημοσίευμα δεν είναι γιατί οι κυβερνήσεις αδυνατούν να σταματήσουν τα κυκλώματα, αλλά ποιοι ωφελούνται από τη διατήρησή τους.

Και όσο οι οικονομικές και πολιτικές συνθήκες που τα προστατεύουν παραμένουν αναλλοίωτες, το τρίγωνο Ιράν–Πακιστάν–Αφγανιστάν θα εξακολουθεί, κατά την εκτίμηση του αναλυτή, να αποτελεί χώρο όπου το οργανωμένο έγκλημα, η τοπική εξουσία και οι ανάγκες επιβίωσης των πληθυσμών διαπλέκονται.

Συνέχεια ανάγνωσης

ΡΟΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ

GEOPOLITICO8 ώρες πριν

Πόλεμος συμφερόντων για το LNG – Το τουρκικό σχέδιο και η ελληνική απάντηση

Στο Direct News, ο Ανδρέας Μουντζουρούλιας παρουσιάζει τις πληροφορίες του για τον GSI, αναλύει τα τουρκικά δημοσιεύματα για την Γκίλφοϊλ...

Ιστορία - Πολιτισμός9 ώρες πριν

Arolsen Archives: Το αρχείο που αναζητά τα ίχνη εκατομμυρίων θυμάτων του ναζισμού

Στη γερμανική πόλη Μπαντ Άρολσεν φυλάσσεται μία από τις σημαντικότερες συλλογές τεκμηρίων για τα θύματα των ναζιστικών διώξεων. Περισσότερα από...

Αναλύσεις9 ώρες πριν

Πού βρίσκεται η Ελλάδα στον σχεδιασμό του IMEC;

Η επίκληση της ελληνικής κληρονομιάς, η κριτική για τις αμερικανικές τοποθετήσεις στα ελληνοτουρκικά και η ανάγκη μιας εθνικής στρατηγικής που...

GEOPOLITICO9 ώρες πριν

Νέα τουρκική πρόκληση νότια του Καστελλόριζου! NAVTEX της Άγκυρας στην περιοχή που θα περάσει το γαλλικό ερευνητικό για το καλώδιο Ελλάδας–Κύπρου

Η Άγκυρα εξέδωσε NAVTEX για περιοχή νότια του Καστελλόριζου, όπου έχει προγραμματιστεί η πολυεθνική άσκηση «EUNOMIA», αμφισβητώντας τη δικαιοδοσία του...

GEOPOLITICO10 ώρες πριν

EurAsia Review: Ποιοι προστατεύουν τα κυκλώματα λαθρεμπορίου στα σύνορα Ιράν, Πακιστάν και Αφγανιστάν – Ο σκοτεινός ρόλος παραγόντων ασφαλείας

Ένα εκτεταμένο σύστημα παράνομου εμπορίου, διαφθοράς και πολιτικής προστασίας περιγράφει σε ανάλυσή του το EurAsia Review. Από τα καύσιμα και...

Δημοφιλή