Οικονομία

Times of Oman: Ο ρόλος της Ινδίας στην καταπολέμηση της θαλάσσιας πειρατείας

Το θέμα της θαλάσσιας πειρατείας εξακολουθεί να αποτελεί διαφαινόμενη ανησυχία στους ωκεανούς του κόσμου γενικότερα.

Δημοσιεύτηκε στις

17 Οκτωβρίου 2024 στις 07:30

από τον

ΧΑΚ

Εκτός από τον ρόλο του καλού Σαμαρείτη για τα θαλάσσια έθνη του παγκόσμιου νότου κατά την εποχή του COVID, η Ινδία ενίσχυσε τον μηχανισμό ναυτικής ασφάλειας διαφόρων χωρών

Το θέμα της θαλάσσιας πειρατείας εξακολουθεί να αποτελεί διαφαινόμενη ανησυχία και στους ωκεανούς του κόσμου γενικότερα.

Η θαλάσσια πειρατεία είναι ένα από τα προβλήματα της ανθρωπότητας που θα έπρεπε να είχε ξεριζωθεί μέσω συλλογικών προσπαθειών των εθνών εδώ και πολύ καιρό. Έχουν γίνει πράγματι συντονισμένες προσπάθειες από τα Ηνωμένα Έθνη από τη δεκαετία του 1950 για τον καθορισμό, την ανάλυση, την παρακολούθηση και την αντιμετώπιση των ζητημάτων πειρατείας κατά μέτωπο. Ωστόσο, η θαλάσσια πειρατεία έχει εξελιχθεί σιγά σιγά από ένα παραδοσιακό πρόβλημα σε μια κρίσιμη παγκόσμια ανησυχία του 21ου αιώνα.

Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS), 1982, ορίζει την «πειρατεία» ως πράξη παράνομης βίας, λεηλασίας ή κράτηση από ιδιωτικό πλοίο ή αεροσκάφος εναντίον άλλου πλοίου ή αεροσκάφους, αγαθών ή προσώπων που δεν βρίσκονται σε αυτό. εξουσιοδοτημένο από οποιοδήποτε Κράτος και διαπράττεται για προσωπικούς σκοπούς ή ιδιωτικό κέρδος σε ανοιχτή θάλασσα ή σε μέρη χωρίς δικαιοδοσία οποιουδήποτε κράτους.

Η UNCLOS επιβάλλει θετική υποχρέωση στους 170 υπογράφοντες της να συνεργαστούν στον μέγιστο δυνατό βαθμό για την καταστολή της πειρατείας. Η UNCLOS δημιούργησε ένα εναρμονισμένο καθεστώς για την ανοιχτή θάλασσα και επιβεβαίωσε τα διεθνή έθιμα και αρχές που κωδικοποιήθηκαν μέσω προηγούμενων προσπαθειών όπως η Σύμβαση για την Ανοικτή Θάλασσα του 1958, ειδικά εκείνων που σχετίζονται με πράξεις μη κρατικών παραγόντων στην ανοιχτή θάλασσα ή στο terra nullis.

Η Ινδία, όντας η μόνη χώρα στον κόσμο με ωκεανό που με το όνομά της, διαδραμάτισε ιστορικά καθοριστικό ρόλο στη ναυσιπλοΐα, το εμπόριο και τις προσπάθειες ασφάλειας στην ανοιχτή θάλασσα. Με έναν από τους μεγαλύτερους ναυτικούς στόλους στον κόσμο, η θαλάσσια προσέγγιση της Ινδίας ενσωματώνεται στο όραμά της για το «SAGAR» – «Ασφάλεια και ανάπτυξη για όλους στην περιοχή».

Η ινδική θαλάσσια πολιτική στοχεύει στην ενίσχυση της θαλάσσιας συνεργασίας στην περιοχή του Ινδικού Ωκεανού (IOR) και στη διασφάλιση ενός ευνοϊκού και θετικού θαλάσσιου περιβάλλοντος. Εκτός από τον ρόλο του καλού Σαμαρείτη για τα θαλάσσια έθνη του παγκόσμιου νότου κατά την εποχή του COVID, η Ινδία ενίσχυσε τον μηχανισμό ναυτικής ασφάλειας διαφόρων χωρών στο IOR μέσω ασκήσεων ενδυνάμωσης στόλου, ανάπτυξης ικανοτήτων και ασκήσεων εκπαίδευσης. Ωστόσο, το θέμα της θαλάσσιας πειρατείας εξακολουθεί να αποτελεί διαφαινόμενη ανησυχία στο IOR και στους ωκεανούς του κόσμου γενικότερα.

Άνοδος στη Ναυτική Πειρατεία

Αναζωπύρωση και αύξηση της θαλάσσιας πειρατείας έχει παρατηρηθεί στην περιοχή του Ινδικού Ωκεανού και στον Κόλπο του Άντεν κοντά στη Σομαλία. Μεταξύ της περιόδου Νοεμβρίου 2023 και Απριλίου 2024, έως και 25 αναφερόμενες περιπτώσεις επιθέσεων σε πλοία έχουν συνδεθεί με πειρατεία. Η πειρατεία και η ένοπλη ληστεία αυξήθηκαν κατά σχεδόν 20% το 2023, με 194 καταγεγραμμένα περιστατικά έναντι 161 τέτοιων περιστατικών το 2022.

Η Σομαλία έχει επισημανθεί ιδιαίτερα ως κρίσιμη περιοχή ανησυχίας, σημειώνοντας μια σημαντική αύξηση στην πειρατεία στις περιοχές κοντά στη δυτική ακτή της Ινδίας και τις Μαλδίβες.

Ο ρόλος της κλιματικής αλλαγής και της επιδείνωσης των ιχθυαποθεμάτων οδήγησε επίσης σε «περιστασιακή πειρατεία», όπου άτομα εμπλέκονται στην πειρατεία λόγω οικονομικής δυσπραγίας. Ως αποτέλεσμα, η φτώχεια, η ανομία και η κατάληψη σημαντικών θεσμών παραμένουν διάχυτες στη Σομαλία, ειδικά στο πλαίσιο του συνεχιζόμενου εμφυλίου πολέμου.

Ένα άλλο βασικό hotspot για την πειρατεία είναι ο Κόλπος του Άντεν, που είναι ένας κρίσιμος κόμβος θαλάσσιου εμπορίου στο Κέρας της Αφρικής. Η περιοχή ήταν διαβόητη για πειρατικές δραστηριότητες από το 2005 και πρόσφατα σημειώθηκε αύξηση στα αναφερόμενα περιστατικά.

Οι ειδικοί αποδίδουν αυτό στη μετατόπιση της εστίασης της παγκόσμιας ασφάλειας από τον Κόλπο του Άντεν στην Ερυθρά Θάλασσα, κυρίως λόγω των αυξημένων επιθέσεων των Χούτι. Επιπλέον, η αναστολή των επιχειρήσεων του ΝΑΤΟ και η ανακατανομή των ναυτικών πόρων, κυρίως των ΗΠΑ, του Ηνωμένου Βασιλείου και της Γαλλίας, οδήγησε σε αυξημένη πίεση στους περιφερειακούς ναυτικούς πόρους. Βασικές περιοχές πειρατείας στον Ειρηνικό Ωκεανό περιλαμβάνουν τα στενά του Ορμούζ, τα στενά της Μαλάκα και το Μπαμπ-ελΜαντέμπ, τα οποία λειτουργούν επίσης ως βασικοί οικονομικοί σταθμοί, καθώς ένα μεγάλο μέρος της προμήθειας πετρελαίου της Ασίας μεταφέρεται μέσω αυτών των περιοχών.

Ο ρόλος της Ινδίας στην καταπολέμηση της θαλάσσιας πειρατείας

Το Ινδικό Ναυτικό έχει διαδραματίσει ενεργό ρόλο στην καταπολέμηση της πειρατείας στο IOR. Συχνά έχει αναδειχθεί ως ο πρώτος που ανταποκρίθηκε στις πειρατικές επιθέσεις σε εμπορικά πλοία. Για παράδειγμα, στις 14 Δεκεμβρίου 2023, ένα εμπορικό σκάφος με το όνομα MV RUEN κατασχέθηκε από Σομαλούς πειρατές και κρατήθηκε στην περιοχή Puntland της Σομαλίας.

Η αποστολή κατά της πειρατείας, η οποία έλαβε χώρα 260 ναυτικά μίλια ανατολικά της Σομαλίας και 1.400 nm (2.600 χλμ.) από την ινδική ακτή, είδε τους επίλεκτους κομάντο του ινδικού Ναυτικού – MARCOS PRAHAR – να ρίχνονται από αεροσκάφος C-17 και να σώζουν τους πλήρωμα εκτός από τη σύλληψη 35 πειρατών.

Τα τελευταία χρόνια, η Ινδία έχει βελτιώσει σημαντικά τη θαλάσσια στρατηγική της ενισχύοντας τις ναυτικές της ικανότητες. Με στόχο να καθιερωθεί ως παγκόσμιος ηγέτης στη ναυτιλιακή βιομηχανία, η Ινδία έχει αναπτύξει το Maritime India Vision 2030, το οποίο σκιαγραφεί ένα φιλόδοξο σχέδιο για ταχεία ανάπτυξη στον ναυτιλιακό τομέα την επόμενη δεκαετία.

Επιπλέον, το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό έχει δεσμευτεί να επιτύχει πλήρη αυτοδυναμία – Atmanirbhar – μέχρι την εκατονταετηρίδα της ανεξαρτησίας της Ινδίας το 2047. Ο διορισμός του πρώτου Εθνικού Συντονιστή Ναυτικής Ασφάλειας της χώρας (NMSC) τον Φεβρουάριο του 2022 υπογραμμίζει την ισχυρή αφοσίωση της Ινδίας στον θαλάσσιο τομέα . Ο ναυτιλιακός τομέας έχει αναλάβει έναν πιο εξέχοντα ρόλο στις κυβερνητικές πολιτικές, καθοδηγούμενος από τα διευρυνόμενα συμφέροντα της Ινδίας στη θάλασσα και τη Γαλάζια Οικονομία.

Αρκετές πρωτοβουλίες έχουν ξεκινήσει από την ινδική κυβέρνηση για την προώθηση της ανάπτυξης του ναυτιλιακού τομέα και την αύξηση της ευαισθητοποίησης στον θαλάσσιο τομέα. Αυτές οι πρωτοβουλίες περιλαμβάνουν την Indo-Pacific Oceans Initiative (IPOI). Μέσω του IPOI που βασίζεται στο όραμα της Ινδίας «Security and Growth for All in the Region» (SAGAR).

Η Ινδία έχει επίσης εφαρμόσει μια ολοκληρωμένη στρατηγική θαλάσσιας συνεργασίας που αντιμετωπίζει την ασφάλεια και την ασφάλεια στη θάλασσα εκτός από τη διατήρηση και τη βιώσιμη χρήση του θαλάσσιου τομέα. Επιπλέον, τον Δεκέμβριο του 2018, ιδρύθηκε το Information Fusion Center για την Περιοχή του Ινδικού Ωκεανού (IFC-IOR) στο Gurugram της Haryana για να φιλοξενήσει κοινές πληροφορίες σχετικά με την πειρατεία, την παράνομη αλιεία, το λαθρεμπόριο ναρκωτικών, τη θαλάσσια τρομοκρατία και ακόμη και τους περιβαλλοντικούς κινδύνους, με ιδιαίτερη έμφαση. στον Κόλπο του Άντεν.

Οι πιο αξιοσημείωτες προσπάθειες της Ινδίας για την καταπολέμηση της περιφερειακής πειρατείας φαίνονται μέσα από τις επιχειρήσεις της και τις περιφερειακές προσπάθειες για μια συνεκτική απάντηση. Από τον Ιανουάριο του 2024, το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό παρακολουθούσε τις κινήσεις του MV Ruen, το οποίο χρησιμοποιήθηκε από πειρατές για να εξαπολύσει επιθέσεις στο IOR, πριν ανακαταληφθεί στα μέσα Μαρτίου από το INS Καλκούτα. Άλλες σημαντικές επιχειρήσεις διάσωσης περιλαμβάνουν τη διάσωση 21 μελών του πληρώματος από το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου MV Lila Norfolk με σημαία Λιβερίας στη Βόρεια Αραβική Θάλασσα.

Επιπλέον, στο πλαίσιο της Επιχείρησης Sankalp υπό την ηγεσία του Ινδικού Ναυτικού, πάνω από 5000 άτομα έχουν αναπτυχθεί στη θάλασσα, περισσότερα από 21 πλοία περιπολούν στα ύδατα και έχουν καταγραφεί περισσότερες από 900 ώρες πτήσης με θαλάσσια αεροσκάφη για την αντιμετώπιση θαλάσσιων απειλών. Η επιχείρηση Sankalp επέτρεψε στην Ινδία να διαδραματίσει στρατηγικό ρόλο ως «Πρώτος ανταποκριτής» και «Προτιμώμενος Συνεργάτης Ασφαλείας» στο IOR, έχοντας ανταποκριθεί σε περισσότερα από 18 περιστατικά μέχρι τον Μάρτιο του 2024.

Έχει δοθεί βαθύτερη έμφαση στην ενίσχυση της περιφερειακής συνεργασίας για την καταπολέμηση της θαλάσσιας πειρατείας. Βασικά ζητήματα που αντιμετωπίζει η σύγχρονη Ινδία, όπως η συνδεσιμότητα και οι ανθεκτικές αλυσίδες εφοδιασμού, συνδέονται στενά με τη σταθερότητα και την ελευθερία της ναυσιπλοΐας στον Ειρηνικό Ωκεανό. Το 2018, ο Πρωθυπουργός της Ινδίας υπέγραψε το Κοινό Όραμα της Θαλάσσιας Συνεργασίας στον Ινδο-Ειρηνικό και μια Συμφωνία Αμυντικής Συνεργασίας με την Ινδονησία που παρείχε πρόσβαση στο στρατηγικό λιμάνι Sabang στη βόρεια Σουμάτρα, το οποίο βρίσκεται στην είσοδο του στενού της Μαλάκα .

Η Ινδία έχει επίσης καθιερώσει ένα νομικό πλαίσιο για τη θαλάσσια πειρατεία μέσω του Νόμου για την καταπολέμηση της πειρατείας στη θάλασσα, 2022 («Νόμος MAP»). Ο νόμος MAP ψηφίστηκε από το Κοινοβούλιο το 2022 για να θέσει σε ισχύ το πλαίσιο της UNCLOS για την καταπολέμηση της πειρατείας και της ένοπλης ληστείας στη θάλασσα.

Ο νόμος ορίζει την πειρατεία σύμφωνα με παρόμοιες γραμμές όπως η UNCLOS και επεκτείνει την εφαρμογή της στην ανοιχτή θάλασσα, συμπεριλαμβανομένης της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης της Ινδίας και άλλων κρατών, καθώς και σε όλα τα ύδατα πέρα από τη δικαιοδοσία οποιουδήποτε άλλου κράτους, π.χ. στα διεθνή ύδατα. Επιτρέπει στις ινδικές αρχές επιβολής του νόμου και στο εξουσιοδοτημένο προσωπικό να συλλάβουν οποιοδήποτε πλοίο και πλήρωμα υπόπτων για πειρατεία στην ανοιχτή θάλασσα. Οι ποινές για αδικήματα περιλαμβάνουν ισόβια φυλάκιση ή ακόμη και θάνατο σε περιπτώσεις πειρατείας ή απόπειρας πρόκλησης θανάτου. Οι διατάξεις περιλαμβάνουν επίσης ρήτρες έκδοσης σύμφωνα με τις οποίες τα αδικήματα μπορούν να εκδίδονται ακόμη και αν δεν υπάρχουν τέτοιες συνθήκες βάσει της αμοιβαιότητας μεταξύ των χωρών.

Η αναζωπύρωση της θαλάσσιας πειρατείας, ειδικά στον Ινδικό Ωκεανό και στον Κόλπο του Άντεν, παρουσιάζει σοβαρές προκλήσεις για την παγκόσμια θαλάσσια ασφάλεια, σταθερότητα και εμπόριο. Διάφοροι παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής εστίασης των δυνάμεων ασφαλείας, της κλιματικής αλλαγής και της οικονομικής αστάθειας σε ορισμένες χώρες, έχουν τροφοδοτήσει αυτήν την αύξηση της πειρατείας.

Αν δεν ελεγχθεί, τα περιστατικά ενδέχεται να αυξηθούν σημαντικά. Σε απάντηση, η Ινδία έχει αναπτύξει μια ολοκληρωμένη θαλάσσια στρατηγική που ενισχύει τις ναυτικές της ικανότητες και προωθεί την περιφερειακή συνεργασία. Το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό έχει αναλάβει προληπτικές επιχειρήσεις, όπως αυτές στο πλαίσιο της Επιχείρησης Sankalp και την επιτυχή ανακατάληψη των αεροπειρατών, επιδεικνύοντας την αφοσίωσή του στη διαφύλαξη των θαλασσών της περιοχής.

Επιπλέον, τα νομοθετικά μέτρα της Ινδίας, ιδιαίτερα ο νόμος MAP του 2022, ενισχύουν το νομικό πλαίσιο για την καταπολέμηση της πειρατείας. Ενισχύοντας την ευαισθητοποίηση στον θαλάσσιο τομέα και εγκαθιδρύοντας στρατηγικές συνεργασίες μέσω πρωτοβουλιών όπως η Πρωτοβουλία Ινδο-Ειρηνικού Ωκεανού, η Ινδία τοποθετείται ως ζωτικός παράγοντας για τη διασφάλιση της περιφερειακής και παγκόσμιας θαλάσσιας σταθερότητας.

ΠΗΓΗ: Times of Oman

Σχετικά θέματαΘαλάσσια Πειρατεία ΙΝΔΙΑ Ναυτιλία

ΧΑΚ

Είναι ο άγνωστος Χ, αλλά φυσικό πρόσωπο που βοηθάει στην παραγωγή ειδήσεων στο Geopolitico.gr, αλλά και τη δημιουργία βίντεο στο κανάλι του Σάββα Καλεντερίδη. Πολλοί τον χαρακτηρίζουν ως ανθρώπινο αλγόριθμο λόγω του όγκου των δεδομένων και πληροφοριών που αφομοιώνει καθημερινώς. Είναι καταδρομέας με ειδικότητα Χειριστή Ασυρμάτων Μέσων.

Συνέχεια ανάγνωσης

Οικονομία

Κυκλοφόρησε το βιβλίο του Γιώργου Κωνσταντινίδη “Ψηφίδες Διεθνούς Οικονομίας, Γεωπολιτικής και Γεωστρατηγικής. Ελλάδα, Τουρκία και Παγκόσμια Κοινότητα στην σύγχρονη εποχή της διεθνούς οικονομικής, ενεργειακής, κλιματικής και υγειονομικής κρίσης”

Το βιβλίο αναφέρεται σε επίκαιρα ζητήματα διεθνούς οικονομίας, γεωπολιτικής, γεωστρατηγικής και σε θέματα που αφορούν την ελληνική πραγματικότητα, οικονομία, επιχειρηματικότητα και γεωπολιτική κατά την μνημονιακή και μεταμνημονιακή εποχή, καθώς και σε προτάσεις πολιτικής για τρέχοντα ζητήματα.

Δημοσιεύτηκε

1 ημέρα πριν

στις

4 Δεκεμβρίου 2024

από τον

ΧΑΚ

Κυκλοφόρησε νέο βιβλίο του Οικονομολόγου Γιώργου Κωνσταντινίδη με τίτλο “ΨΗΦΙΔΕΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ΓΕΩΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΓΕΩΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ. ΕΛΛΑΔΑ, ΤΟΥΡΚΙΑ ΚΑΙ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ, ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ, ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΡΙΣΗΣ”.

Μπορείτε να το προμηθευτείτε από τις Εκδόσεις Λειμών στην Αθήνα (Νικηταρά 2-4, τηλ. 2103227323), από το βιβλιοπωλείο Πολιτεία, Ιανός, skroutz, shopflix, public κ.ά.

Θεματολογία: Διεθνής και ευρωπαϊκή οικονομική, ενεργειακή, κλιματική, υγειονομική κρίση, ρωσοουκρανικός πόλεμος, ελληνική και τουρκική οικονομία από το 2010 και μετά, ελληνοτουρκικά, Κύπρος, επιχειρηματικότητα, νεοφυείς εταιρείες, καινοτομία, επιμελητήρια, εξωστρέφεια, οικονομική διπλωματία, βιομηχανία, τουρισμός, ναυτιλία, ενεργειακές εξελίξεις, μεγάλα έργα στην Ελλάδα (επένδυση στο Ελληνικό, αγωγός TAP κ.ά.) δημογραφικό, μετανάστευση των Ελλήνων, Ελγίνεια μάρμαρα και πολλά άλλα που ενδιαφέρουν κάθε πολίτη.

Συνέχεια ανάγνωσης

Οικονομία

With Trump in US the future of Chinese EV factories and lithium mines is not bright

Δημοσιεύτηκε

3 ημέρες πριν

στις

2 Δεκεμβρίου 2024

από τον

ΧΑΚ

China is currently riding high on the buoyant demand for electrical vehicles, producing about 60 percent of the EVs manufactured globally and digging furiously in different corners of the world in search of lithium for the manufacture of lithium-ion batteries; now controlling 75 percent of the total battery cell manufacturing capacity.

In their anxiety to establish total control over the EV market in the world, mandarins of the Chinese Communist Party have overlooked the emerging global scenario under which buyers may lose interest in EVs, the plants producing EVs and the mines from which lithium is extracted may be left high and dry. All the fixed investments sunk in EV plants and lithium mines may be without a return.

The EV market has grown globally because of the emphasis on climate protection and the urgency to control vehicular emissions, the foundations for which were laid in the Paris Agreement of 2015; a legally binding international treaty on climate change. To abide by the terms of the agreement, governments in different countries have imposed stringent restrictions on vehicle emission standards and have also offered subsidies to encourage buyers to opt for EVs.

China has managed to dominate the global EV market as the Chinese government offers subsidies to manufacturers of EVs, thus violating the principle of fair competition under the General Agreements on Tariff and Trade.

Two recent developments threaten the future of EVs; and as a consequence of lithium mines too: the re-election of Donald Trump as the U.S. President and the limited success of COP 29 climate talks, held at Baku in Azerbaijan in November.

The disdain of Donald Trump for climate protection is well-known. He refuses to accept global warming as a phenomenon. Even before taking over office, Trump has vowed to roll back or eliminate many vehicle emission standards under the Environment Protection Agency of the U.S. government. He has condemned EVs, saying they are being forced upon consumers and will ruin the U.S. automotive industry. Analysts have said that large U.S. automakers like General Motors, Ford and Chrysler will be the biggest winners in a second term for Trump and Republican control of the U.S. Congress. With buyers in the U.S. opting for vehicles with conventional internal combustion engines, the market for Chinese EVs and batteries in America will suffer.

Donald Trump is also likely to further increase the tariff on the import of Chinese EVs and batteries in the U.S. These imports are already facing enhanced tariff introduced by the Joe Biden administration. The tariff on the import of Chinese EVs was raised by the Biden administration from 27.5 percent to 100 percent and on lithium-ion EV batteries from 7.5 percent to 25 percent earlier in 2024.

EV manufacturers in the U.S. are dependent on Chinese batteries and a tariff hike on their imports will delay electrification of the vehicle fleet in the U.S., but that should not worry Donald Trump. In the long run, the battery-manufacturing capacity in the U.S. will also increase.

Between 2018 and 2023, before the increase in the tariff barrier by the Joe Biden administration, U.S. EV imports from China increased from $7.2million to $388.8 million, says the U.S. International Trade Commission. With Mexico having a free trade agreement with the U.S., now leading Chinese EV manufacturers like BYD are setting up manufacturing facilities in Mexico to access the American market from there. Their efforts may not meet with much success as Donald Trump is likely to impose duties on the import of EVs from Mexico. He has announced that after taking over office he will impose a blanket duty of 25 percent on all imports from Mexico.

The export of Chinese EVs to the European Union has soared in recent months but the European Commission announced last year that it was planning to raise the tariff on EVs manufactured in China from 10 percent to 50 percent. Now the impending U.S. action will also induce the European Commission to raise import tariffs on Chinese vehicles further.

The EU had plans to phase out the sale of fossil-fuel vehicles by 2035. But the limited success of the COP 29 climate talks is an indicator that the climate crisis has slipped down the agenda of many world leaders. With developing countries rejecting as “paltry sum” and “joke” the target set in COP 29 of a climate finance fund of $300 billion per year as against an expectation of $1.3 trillion, governments around the world may not attach much significance to offering incentives to car buyers to opt for EVs.

Many developing nations which are emerging markets for Chinese EVs have already emphasized that smaller than expected commitments of finance from rich nations will hamper their transition to emission-free energy. India has in place a Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electrical Vehicles Scheme, with budgetary support for incentives. The EV manufacturers in China may lose their markets in all these countries, too, if the emphasis on climate protection is less pronounced. The demand for lithium-ion batteries will also suffer.

The shortage of infrastructure for running EVs, like plugging in facilities for recharging batteries, in most countries stands in the way of car buyers opting to switch over from internal combustion engine vehicles to EVs. Public charging facilities are limited to urban areas. This restricts the adoption to EVs outside of cities. Buyers also worry about the mileage obtained in long drives after recharging the battery of the vehicle. The possibility of running out of charge before reaching a charging station is there. Even in the U.S., as against the target of 500,000 public charging ports, now there are only about 80,000 public chargers active across the country.

The Chinese EV and lithium battery manufacturers in the coming days may have to fall back more on the domestic market. With the Chinese economy facing a slugging growth rate and consumers not willing to spend in view of falling property prices, here, too, the prospects are not bright. The Chinese EV factories and lithium mines may in the coming days be saddled with large excess capacities.

Συνέχεια ανάγνωσης

Οικονομία

Ανδρέας Λιούμπας: Αλλάζουν τα πάντα στην παγκόσμια Οικονομία!

Τάση που θα οδηγήσει την παγκόσμια οικονομία σε διαμερισματοποίηση

Δημοσιεύτηκε

5 ημέρες πριν

στις

30 Νοεμβρίου 2024

από τον

ΧΑΚ

Ανδρέας Λιούμπας: Τάση που θα οδηγήσει την παγκόσμια οικονομία σε διαμερισματοποίηση. Οι επιδιώξεις των ΗΠΑ υπό τον Τραμπ για ασφάλεια στις χώρες τους θα οδηγήσουν σε κατακερματισμό το παγκόσμιο οικονομικό σύστημα. Οι ΗΠΑ θεωρούν την Κίνα τον μεγάλο αντίπαλο. Το Πεκίνο προφανώς ανησυχεί την Ουάσινγκτον. Για να υπονομεύσουν την ισχύ της Κίνας υπονομεύουν την οικονομική τους ισχύ.