Εκπομπή “Ανιχνεύσεις” – Παρουσιάζει ο Παντελής Σαββίδης

Η Ινδία, με το τεράστιο εργατικό δυναμικό της, προσπαθεί εδώ και πολύ καιρό να υπερσκελίσει την κινεζική μεταποιητική βιομηχανία, ωστόσο τα εργοστάσιά της δεν είναι έτοιμα. Τα τελευταία 10 χρόνια, ο Μόντι επιδιώκει έναν στόχο που ονόμασε «Make in India».

Η κυβέρνηση έχει καταβάλει κίνητρα σε εταιρείες που παράγουν αγαθά σε στρατηγικούς τομείς με προϋπολογισμό άνω των 26 δισεκατομμυρίων δολαρίων, και έχει προσπαθήσει να προσελκύσει ξένες επενδύσεις στο όνομα της μείωσης της εξάρτησης της Ινδίας από τις κινεζικές εισαγωγές. Ένας από τους στόχους της ήταν η δημιουργία 100 εκατομμυρίων νέων θέσεων εργασίας στον μεταποιητικό τομέα έως το 2022.

Υπήρξαν επιτυχίες. Η πιο εντυπωσιακή είναι ότι η Foxconn, ο κατασκευαστής Ταϊβάν, άρχισε να κατασκευάζει iPhones για την Apple στην Ινδία, μεταφέροντας μέρος του έργου από την Κίνα.
Ωστόσο, ο ρόλος της μεταποίησης στην Ινδία εδώ και μια δεκαετία έχει συρρικνωθεί, σε σχέση με τις υπηρεσίες και τη γεωργία, από το 15% της οικονομίας σε λιγότερο από 13%.

Η μεταποίηση και οι θέσεις εργασίας που μπορεί να προσφέρει θεωρούνται κρίσιμες για την άνοδο της Ινδίας ως παγκόσμιας δύναμης. Η Κίνα, με οικονομία πέντε φορές μεγαλύτερη από αυτήν της Ινδίας, είναι η μεγαλύτερη από τις ασιατικές χώρες που έχει επιταχύνει την ευημερία κατασκευάζοντας και πουλώντας πράγματα που θέλει να αγοράσει ο υπόλοιπος κόσμος. Εκεί, η μεταποίηση αντιπροσωπεύει το 25% των περισσότερων οικονομιών της Ανατολικής Ασίας – διπλάσιο ποσοστό από ό,τι στην Ινδία.

Οι δημόσιες υποδομές έχουν διανύσει μεγάλη πρόοδο υπό την καθοδήγηση του κ. Μόντι. Αλλά 10 χρόνια δεν ήταν αρκετά για να εκπαιδεύσουν το αυξανόμενο εργατικό δυναμικό της χώρας ώστε να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των επιχειρήσεων. Και η διαδρομή παραμένει ανώμαλη όσον αφορά τη σύνδεση των θυλάκων οικονομικής ισχύος της Ινδίας μεταξύ τους.

Μόλις μία ώρα από το Νέο Δελχί σε έναν νέο υπερυψωμένο αυτοκινητόδρομο οκτώ λωρίδων, η Βιομηχανική Περιοχή Ράι στη Χαριάνα καταλαμβάνει γη που καλλιεργούνταν σιτάρι και μουστάρδα στις αρχές αυτού του αιώνα. Μερικά από τα εργοστάσια στο σκονισμένο δίκτυο στο εσωτερικό λιώνουν ανταλλακτικά αυτοκινήτων και επεξεργασμένα τρόφιμα εδώ και 20 χρόνια. Άλλα μόλις ξεκινούν, ελπίζοντας σε μια γρήγορη ανάπτυξη.

Ο Βίκραμ Μπάθλα, ο οποίος το 2019 ίδρυσε την LiKraft, η οποία κατασκευάζει μπαταρίες ιόντων λιθίου για οχήματα, δήλωσε ότι η πρόσβαση στην τεχνολογία ήταν το πιο απογοητευτικό εμπόδιο για την επιχείρησή του. Εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις εισαγωγές, οι οποίες απαιτούν χρόνο για να αποσταλούν, και δυσκολεύεται να προσλάβει τους ανθρώπους που χρειάζεται για να κάνουν εξαιρετικά τεχνικές εργασίες.
«Μπορούμε να αγοράσουμε τον εξοπλισμό, και τον αγοράζουμε» — και το μεγαλύτερο μέρος του προέρχεται από την Κίνα. «Αυτό που δεν έχουμε», είπε, «είναι οι ειδικευμένοι εργάτες για να τον χρησιμοποιήσουν». Για πέντε χρόνια, είπε, προσπαθεί να προλάβει τους ανταγωνιστές που ξεκίνησαν 15 χρόνια πριν από αυτόν.

Ο κ. Μπάθλα, ψηλός, με ήπιους τρόπους και αγγλόφωνος, περπατάει ανάμεσα στους 300 εργάτες της LiKraft, οι περισσότεροι από τους οποίους είναι μετανάστες από φτωχότερες ινδικές πολιτείες, σκυμμένοι ήσυχα πάνω από φωτεινούς πάγκους, συναρμολογώντας μπαταρίες. Ξεκινούν με μπαταρίες που εισάγονται από την Κίνα, μερικές από τις οποίες είναι τυρκουάζ κύλινδροι με την ένδειξη «Made in Inner Mongolia».

Άλλοι εργάτες χειρίζονται μεγαλύτερα μηχανήματα, επίσης εισαγόμενα από την Κίνα, για να συγκολλούν μπαταρίες και ηλεκτρονικά εξαρτήματα σε μπαταρίες. Τα τελικά προϊόντα θα φέρουν την ένδειξη «Made in India». Αλλά η αλυσίδα εφοδιασμού είναι ξένη.

Δεν είναι απλώς ζήτημα υψηλής τεχνολογίας. Ένα άλλο εργοστάσιο, μισό μίλι μακριά στο ίδιο βιομηχανικό πάρκο, εξαρτάται επίσης από ξένες εισροές.
Η AutoKame σχεδιάζει, κόβει και ράβει καλύμματα καθισμάτων αυτοκινήτων για την ινδική αγορά. Οι κόφτες υφασμάτων υψηλής ακρίβειας, με ρομπότ που σφυρίζουν, εισάγονται από τη Γερμανία και την Ιταλία. Οι συνθετικές ίνες πρέπει επίσης να εισαχθούν.

Οι ακριβές πρώτες ύλες είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου, δήλωσε ο Anil Bhardwaj, γενικός γραμματέας ενός εμπορικού οργανισμού για τις μεταποιητικές επιχειρήσεις. Επίσης, συμβάλλουν στο πρόβλημα, είπε, το υψηλό κόστος γης, η έλλειψη των κατάλληλων μηχανικών και η έλλειψη καλής χρηματοδότησης από τις τράπεζες. Πολλές δυσκολίες που αντιμετωπίζει αυτός και άλλοι ιδιοκτήτες οφείλονται στην ασυνεπή κυβερνητική πολιτική και τη γραφειοκρατία, προβλήματα που ταλανίζουν την ινδική βιομηχανία εδώ και πολλές δεκαετίες.

Ο κ. Bhardwaj ανέφερε επίσης μια λιγότερο προφανή ανάγκη που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές : ένα εύρυθμο σύστημα δικαιοσύνης. Τα δικαστήρια της Ινδίας είναι αργά και οι αποφάσεις τους αυθαίρετες, είπε, θέτοντας τις μικρές επιχειρήσεις όπως των συναδέλφων του στο έλεος μεγαλύτερων εταιρειών που μπορούν να αντέξουν οικονομικά καλύτερους δικηγόρους και πολιτική επιρροή.
«Γι’ αυτό οι άνθρωποι φοβούνται πραγματικά τις μεγάλες εταιρείες στην Ινδία», είπε.

Οι μικρότερες εταιρείες δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να τις αντιμετωπίσουν, ούτε οι πολιτικοί και οι ρυθμιστικές αρχές που τις διευκολύνουν. Το δικαστικό σύστημα της Ινδίας είναι τόσο καταστροφικά υποστηριζόμενο — με περισσότερες από 50 εκατομμύρια εκκρεμείς υποθέσεις — που οποιαδήποτε εμπλοκή μπορεί να αποβεί θανατηφόρα για έναν μικρότερο παίκτη. Έτσι, αποφεύγουν την ανάπτυξη και χάνουν την αποτελεσματικότητα κλίμακας.

Αυτός και άλλοι ειδικοί αναγνωρίζουν σημαντικές βελτιώσεις τα τελευταία χρόνια. Για παράδειγμα, η ηλεκτρική ενέργεια, η οποία ήταν σε έλλειψη πριν από 10 χρόνια, έχει γίνει άφθονη σε μέρη όπως τα βιομηχανικά πάρκα της Χαριάνα, αν και δεν είναι τόσο αξιόπιστη όσο θα ήθελαν τα μικρά εργοστάσια εκεί. Πολλές κυβερνητικές διαδικασίες έχουν βελτιστοποιηθεί κατά τη διάρκεια της θητείας του Μόντι.

Και οι πολιτείες κατάφεραν να αναπαράγουν ορισμένα μέρη του συστήματος παραγωγής που έκαναν τα εργοστάσια της Κίνας αξιοζήλευτη σε όλο τον κόσμο. Μια ομάδα προμηθευτών της Apple στην πολιτεία Ταμίλ Ναντού, σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, παράγει το 20% των iPhone παγκοσμίως. Μέχρι τα τελευταία χρόνια, σχεδόν όλα κατασκευάζονταν στην Κίνα.

Τα αρχεία από το κύριο αεροδρόμιο της Ταμίλ Ναντού δείχνουν ότι τις εβδομάδες πριν ο κ. Τραμπ ανακοινώσει τον δασμό του 27%, οι εξερχόμενες αποστολές ηλεκτρονικών ειδών διπλασιάστηκαν, σε περισσότερους από 2.000 τόνους το μήνα, καθώς η Apple και άλλες εταιρείες προμηθεύονταν. Μια απόφαση την Παρασκευή του κ. Τραμπ να αποκλείσει τα smartphones και άλλα ηλεκτρονικά είδη θα μπορούσε να περιορίσει τη βιασύνη για την αποστολή iPhone στην Αμερική.

Παρόλα αυτά, μακροπρόθεσμες αλλαγές βρίσκονται σε εξέλιξη. Ένα άτομο που συνεργάζεται στενά με τους προμηθευτές της Apple, το οποίο δεν είχε εξουσιοδότηση να συζητήσει δημόσια τα σχέδιά τους, δήλωσε ότι οι προμηθευτές ήλπιζαν να αυξήσουν την παραγωγή, ώστε η Ινδία να μπορέσει να κατασκευάσει το 30% των iPhone παγκοσμίως.

Πολλοί πιστεύουν ότι η Ινδία είναι έτοιμη να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημα που δημιουργήθηκε από τον δασμό 145% κατά της Κίνας σε πολλούς κλάδους, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών, των ανταλλακτικών αυτοκινήτων, των υφασμάτων και των χημικών.

ΠΗΓΗ: New York Times

Μετάφραση: Μπάμπης Γεωργίου Πετράκης

Το πρόβλημα με την κατασκευή iPhone στην Αμερική δεν είναι ότι θα κόστιζαν 3.500 δολάρια το καθένα. Είναι ότι δεν θα κατασκευάζονταν καθόλου.

Δεν χρειάζεται πανικός και επιδρομές στο Apple Store. Το iPhone και άλλες μεγάλες ηλεκτρονικές συσκευές γλίτωσαν τους «αμοιβαίους δασμούς» του Προέδρου Ντόναλντ Τραμπ -συμπεριλαμβανομένων των εισαγωγικών δασμών 125% στην Κίνα- σε μια αδιαφανή ανακοίνωση από την Υπηρεσία Τελωνείων και Προστασίας των Συνόρων των ΗΠΑ την Παρασκευή.

Παρόλο που ο Τραμπ ανακοίνωνε ότι «ΟΛΟΚΛΗΡΗ Η ΑΛΥΣΙΔΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ» θα υπόκειται σε έναν νέο «κουβά» δασμών, παρόλα αυτά ισχύει ότι τα ηλεκτρονικά είδη που κατασκευάζονται στην Κίνα υπόκεινται, προς το παρόν, «μόνο» σε δασμούς 20%.

Είναι απίθανο να μαντέψουν πού θα είναι οι δασμοί την επόμενη εβδομάδα, πόσο μάλλον σε τρεις μήνες. Η αβεβαιότητα που προκαλεί αυτό για τις επιχειρήσεις και τους καταναλωτές είναι ενοχλητική. Εάν η Apple εξέδιδε προειδοποίηση για τα έσοδα με βάση τον κίνδυνο δασμών, ποιους αριθμούς θα χρησιμοποιούσε στους υπολογισμούς της ; Οι πολιτικές της κυβέρνησης δημιουργούν τέτοια πλήγματα που η Apple θα μπορούσε εξίσου εύλογα να αυξήσει τις προβλέψεις για τα έσοδα αυτό το τρίμηνο, καθώς οι Αμερικανοί καταναλωτές σπεύδουν να αγοράσουν iPhones φοβούμενοι υψηλότερες τιμές και ελλείψεις προϊόντων.

Αυτό που είναι βέβαιο είναι ότι και οι ΗΠΑ και η Κίνα χρειάζονται την Apple για να πετύχει, αν και για πολύ διαφορετικούς λόγους. Η πιο πολύτιμη εταιρεία στον κόσμο βρίσκεται τώρα παγιδευμένη σε έναν ψυχρό πόλεμο μεταξύ δύο υπερδυνάμεων που θέλουν διαζύγιο αλλά πρέπει να προσποιούνται ότι ο γάμος τους λειτουργεία για χάρη του παιδιού τους.

Για την Ουάσινγκτον, η Apple είναι ένα σύμβολο τεχνολογικής ισχύος. Είναι η πιο πολύτιμη εταιρεία στον κόσμο και μια εταιρεία που παράγει μεγάλο πλούτο για τους (κυρίως Αμερικανούς) μετόχους της.

Η προοπτική η Apple να χάσει ένα τρισεκατομμύριο δολάρια αξίας, όπως συνέβη μέσα σε λίγες εβδομάδες πριν ο Τραμπ προσφέρει μια 90ήμερη παύση στις περισσότερες δασμολογικές ενέργειες την περασμένη εβδομάδα (εξαιρουμένης της Κίνας), θα επηρέαζε σχεδόν όλους όσους έχουν λογαριασμό 401(k) συνταξιοδοτικό πρόγραμμα που προσφέρεται από εργοδότες στις ΗΠΑ, επιτρέποντας στους εργαζόμενους να αποταμιεύουν ένα μέρος του μισθού τους
.

Στην Κίνα, η Apple είναι ο Μεγάλος Δάσκαλος. Για ένα τέταρτο του αιώνα, ο τεχνολογικός γίγαντας έχει κάνει τεράστιες επενδύσεις σε εξοπλισμό και έχει στείλει χιλιάδες από τους κορυφαίους μηχανικούς του σε εκατοντάδες εργοστάσια σε όλη τη χώρα, εκπαιδεύοντας τους Κινέζους εργάτες πώς να εκπληρούν σχεδόν αδύνατα πρότυπα μηχανικής και στη συνέχεια να κλιμακώνουν την παραγωγή σε τεράστιους όγκους.

Σύμφωνα με την εκτίμηση του Διευθύνοντος Συμβούλου Τιμ Κουκ, οι Κινέζοι προμηθευτές της Apple απασχολούν 3 εκατομμύρια άτομα. Αν η Apple μετέφερε τις δραστηριότητές της σε άλλη χώρα, η Κίνα θα υπέστη σημαντικές απώλειες θέσεων εργασίας. Ίσως ακόμη χειρότερα, θα έχανε τα πρωτοποριακά μαθήματα που συνεχίζουν να την καθιστούν τον προτιμώμενο κόμβο στον κόσμο για την τεχνολογική παραγωγή.

Η Ουάσινγκτον έχει βάσιμους λόγους να θέλει να φέρει πίσω την τεχνολογική παραγωγή στις ΗΠΑ, αλλά αξιωματούχοι της κυβέρνησης Τραμπ, όπως ο υπουργός Εμπορίου Χάουαρντ Λάτνικ, είναι θλιβερά εκτός πραγματικότητας υπονοώντας ότι υπάρχει κάποια βραχυπρόθεσμη λύση. Συμπεριφέρονται σαν η μεταφορά της εφοδιαστικής αλυσίδας της Apple να είναι θέμα θέλησης και κόστους. Αλλά το πρόβλημα με την κατασκευή iPhone στην Αμερική δεν είναι ότι θα έχουν τιμή 3.500 δολάρια το καθένα. Είναι ότι δεν θα κατασκευάζονταν καθόλου.

Κάποιος θα μπορούσε να απαντήσει: «Δεν είναι αλήθεια! Κοιτάξτε την υπερσύγχρονη κατασκευή της Tesla στο Τέξας». Αλλά αυτό το επιχείρημα δεν κατανοεί την τεράστια κλίμακα της παραγωγής της Apple.

Κάθε iPhone είναι κατασκευασμένο από 1.000 εξαρτήματα. Για να αποστέλλει η Apple ένα εκατομμύριο μονάδες την ημέρα, απαιτούνται εκατοντάδες εργοστάσια στην Κίνα για να κατασκευάσουν ένα δισεκατομμύριο εξαρτήματα την ημέρα. Είναι μια από τις πιο πολύπλοκες αλυσίδες εφοδιασμού στη Γη. Και αυτό ισχύει μόνο για το iPhone. Η εφιαλτική πολυπλοκότητα πολλαπλασιάζεται αν συμπεριλάβετε τα iPad, τα MacBook, τα Mac, τα AirPods και τα AirTags. Η Apple αποστέλλει περισσότερα προϊόντα σε μια πολυάσχολη μέρα από ό,τι η Tesla σε έναν ολόκληρο χρόνο.

Επιπλέον, οι Αμερικανοί εργαζόμενοι δεν θα ανέχονταν την εξαντλητική εργασία που απαιτεί η αλυσίδα εφοδιασμού της Apple.

Σκεφτείτε ότι το 2014, ένα εργοστάσιο με έδρα τη Σαγκάη, που λειτουργούσε από τον ταϊβανέζικο προμηθευτή Pegatron, απασχολούσε 100.000 εργάτες. Κατά καιρούς, η εταιρεία έχανε 25.000 εργάτες το μήνα, σύμφωνα με ένα πρώην στέλεχος της Apple με έδρα την Κίνα. Αυτό σήμαινε ότι «χρειαζόταν να προσλάβουν 25.000 μόνο και μόνο για να παραμείνουν σε σταθερή κατάσταση», ανέφερε. Ένα εσωτερικό «σημείωμα » από την Apple το επιβεβαίωσε αυτό, λέγοντας : «Τα ποσοστά αποχώρησης εργαζομένων στην Pegatron Shanghai ήταν κατά μέσο όρο 6% την εβδομάδα και η μέση θητεία ήταν μόνο 68 ημέρες». (Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί: Αυτές οι θέσεις εργασίας είναι συχνά 12 ώρες την ημέρα, 6 ημέρες την εβδομάδα εξαιρετικά μονότονης εργασίας.)

Εάν η κυβέρνηση Τραμπ ήταν σοβαρή για τη μεταφορά ενός σημαντικού μέρους της παραγωγής iPhone στην Αμερική, θα χρειαζόταν να μεταφέρει τουλάχιστον το 20% του εργατικού δυναμικού της αλυσίδας εφοδιασμού με επίκεντρο την Κίνα, δήλωσε ο Michael Hillman, ο οποίος πέρασε 16 χρόνια επιβλέποντας έργα υλικού στην Apple. Αυτό θα συνεπαγόταν τη δημιουργία ενός στοχευμένου προγράμματος βίζας για 600.000 άτομα.

Η Apple μπορεί να διαχειρίζεται την πιο εξελιγμένη αλυσίδα εφοδιασμού στον κόσμο αλλά δεν έχει κάνει ποτέ καμία υλικοτεχνική κίνηση σε τέτοια κλίμακα. Το 2011, η Apple αντιμετώπισε δύο μεγάλες φυσικές καταστροφές: τις πλημμύρες που συμβαίνουν μία φορά τον αιώνα στην Ταϊλάνδη και το τσουνάμι στην Ιαπωνία. Κάθε μία από αυτές διέκοψε την τροφοδοσία κρίσιμων εξαρτημάτων για εβδομάδες. Συγκριτικά, η μεταφορά της παραγωγής για κάθε εξάρτημα που αποτελεί το iPhone θα διαρκούσε χρόνια, αν ήταν καν δυνατή.

«Το κτίριο, ο φυσικός εξοπλισμός – αυτό είναι το εύκολο κομμάτι», είπε ο Hillman. «Αλλά το ανθρώπινο κεφάλαιο – η επένδυση σε ανθρώπους, η εμπειρική γνώση – αυτό είναι το δύσκολο κομμάτι».

Περιττό να πούμε ότι ένα στοχευμένο πρόγραμμα για την πρόσληψη μισού εκατομμυρίου Κινέζων εργαζομένων στην Αμερική δεν θα άρεσε καθόλου στους υποστηρικτές του MAGA – και το Πεκίνο θα μπορούσε να αντιδράσει με διάφορους τρόπους για να βλάψει την Apple.

Το Πεκίνο έχει ασκήσει αθόρυβα την εξουσία του στο παρελθόν. Όταν ο Xi Jinping ανέλαβε τα καθήκοντά του στα τέλη του 2012, οι μηχανικοί της Apple διαπίστωσαν ότι κανόνες που περιόριζαν την παραμονή τους στη χώρα επιβλήθηκαν ξαφνικά. Μερικοί μάλιστα έπρεπε να πληρώσουν πρόστιμα επί τόπου. Κατά καιρούς, οι προμήθειες που μετακινούνταν από έναν προμηθευτή της Apple σε έναν άλλο συναντούσαν ανεξήγητα εμπόδια. Ένας αξιωματούχος του Υπουργείου Εξωτερικών των ΗΠΑ που ζούσε στην Κίνα εκείνη την εποχή θυμάται ότι τέτοιες δυσκολίες – γνωστές ως bu fang bian στα Μανδαρινικά – έγιναν από σχετικά σπάνιες, πριν αναλάβει ο Xi Jinping, εξαιρετικά πυκνές αφότου ανέλαβε.

Η κινεζική κυβέρνηση είναι σε θέση να καταστήσει τις προσπάθειες διαφοροποίησης της παραγωγής της Apple επώδυνες. «Το μπορούν με ένα εκατομμύριο διαφορετικούς τρόπους», δήλωσε ο Brady MacKay, πρώην ακόλουθος στην πρεσβεία των ΗΠΑ στο Πεκίνο, ο οποίος έχει δει το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα να αναπτύσσει μια σειρά από τακτικές εναντίον άλλων εταιρειών για να ασκήσει την πολιτική του. «Πρώτες ύλες – μπορούν να σταματήσουν ξαφνικά», είπε. «Ηλεκτρισμός – ξαφνικά είναι διαθέσιμος μόνο τέσσερις ώρες την ημέρα».

Η διείσδυση της Apple στην Κίνα, που διήρκεσε ένα τέταρτο του αιώνα, την έχει κάνει βαθιά ευάλωτη. Ενώ ο Cook αρέσκεται να λέει ότι το iPhone «κατασκευάζεται παντού», υπαινισσόμενος το πώς εκατοντάδες προμηθευτές από τουλάχιστον 40 χώρες συμβάλλουν στην παραγωγή του, όλοι οι δρόμοι περνούν μέσω Κίνας. Ακόμα και τα τηλέφωνα με την ένδειξη «κατασκευασμένο στην Ινδία» απλώς συναρμολογούνται εκεί – μετά από εκτεταμένη επεξεργασία εργαλείων, σφράγισης, διαμόρφωσης, χάραξης και τοποθέτησης όλων των υλικών και εξαρτημάτων στην Κίνα.

Εν τω μεταξύ, τα μαθήματα μηχανικής της Apple προς τους κορυφαίους προμηθευτές της Κίνας έχουν αποδόσει τα μέγιστα. Τα τελευταία τηλέφωνα από τους εγχώριους πρωταθλητές Huawei και Oppo τώρα ισοφαρίζουν, και μάλιστα ξεπερνούν, τις ναυαρχίδες της Apple. Ο μαθητής, όπως λένε, γίνεται ο δάσκαλος.

Ο Χίλμαν, ο βετεράνος της Apple με 16 χρόνια εμπειρίας, συνέκρινε το Πεκίνο με «έναν δάσκαλο των Σαολίν που μπορεί να ακινητοποιήσει τον αντίπαλό του με ένα απλό τσίμπημα δύο δακτύλων σε ένα νευρικό σύμπλεγμα». Είναι μια καλή αναλογία.

ΠΗΓΗ: The Free Press

Μετάφραση: Μπάμπης Γεωργίου Πετράκης