Παρά τις «πιέσεις», έως και την τελευταία στιγμή, κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ενωσης, όπως η Γερμανία, τελικά η Τουρκία, η Βρετανία και η Νότια Κορέα δεν θα μπορέσουν να ενταχθούν στον δανειοδοτικό μηχανισμό για την ενίσχυση της ευρωπαϊκής άμυνας, SAFE (Security Action for Europe), ύψους 150 δισ. ευρώ.

Χθες, μάλιστα, οι πολύμηνες διαπραγματεύσεις για την ένταξη της Μεγάλης Βρετανίας στον ευρωπαϊκό αμυντικό μηχανισμό «κατέρρευσαν», καθώς το Λονδίνο δεν αποδέχθηκε το υψηλό «τίμημα» που ζητούσε η Ευρωπαϊκή Ενωση για την πλήρη συμμετοχή του.

Πιέσεις έως και την τελευταία στιγμή κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ενωσης, όπως η Γερμανία υπέρ της συμμετοχής της Αγκυρας.

Την ίδια στιγμή, στις Βρυξέλλες, εκπρόσωπος της Κομισιόν σημείωνε ότι η Τουρκία και η Νότια Κορέα δεν θα προλάβουν την προθεσμία της 30ής Νοεμβρίου, της καταληκτικής δηλαδή ημερομηνίας για τον μηχανισμό SAFE, καθώς τα αιτήματά τους βρίσκονται ακόμα υπό αξιολόγηση.

«Μπορώ να επιβεβαιώσω ότι αυτές οι δύο χώρες δεν θα προλάβουν την προθεσμία της Κυριακής, καθώς η Κομισιόν εξακολουθεί να εξετάζει τα αιτήματά τους», τόνισε ο εκπρόσωπος.

«Πιστεύω ακράδαντα ότι το πρόγραμμα SAFE της Ε.Ε. πρέπει να ανοίξει για την Τουρκία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ως σημαντικούς εταίρους του ΝΑΤΟ», τόνισε ο Βάντεφουλ, υποδεχόμενος τον Τούρκο ομόλογό του Χακάν Φιντάν στο Βερολίνο.

Διμερείς συνεργασίες

Μετά την «κατάρρευση» των διαπραγματεύσεων μεταξύ Κομισιόν και Λονδίνου, αλλά και τη λήξη της προθεσμίας για την Τουρκία, την Κυριακή, οι δύο –εκτός Ευρωπαϊκής Ενωσης– χώρες μπορούν να συμμετέχουν σε διμερείς αμυντικές συνεργασίες με κράτη-μέλη του «μπλοκ». Ομως, μόνο έως το 35% ενός έργου, που χρηματοδοτείται από το SAFE, μπορεί να προέρχεται από τη Βρετανία ή την Τουρκία.

Για το υπόλοιπο 65% απαιτείται ειδική, διμερής συμφωνία με την Ε.Ε., που δεν είναι πλέον εφικτή για τις δύο χώρες. Συγκεκριμένα, για τη Μεγάλη Βρετανία και τον Καναδά, η Κομισιόν έλαβε τον περασμένο Σεπτέμβριο «εντολή» από τα κράτη-μέλη για την ολοκλήρωση της συμφωνίας. Στην πορεία όμως οι διαπραγματεύσεις «σκόνταψαν», καθώς η Κομισιόν είχε αρχικά ζητήσει από τη Βρετανία για να συμμετάσχει στον μχανισμό SAFE να καταβάλει έως και 6,75 δισ. ευρώ, ποσό που το Λονδίνο θεώρησε απαράδεκτο. Μια βρετανική αντιπρόταση, που υποβλήθηκε την περασμένη εβδομάδα, αφορούσε χρηματοδοτική συνεισφορά ύψους 82 εκατ. ευρώ. Η πρόταση ωστόσο απορρίφθηκε χθες από τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

Οι διαπραγματεύσεις με τον Καναδά θα συνεχιστούν έως την Κυριακή με την ελπίδα να ολοκληρωθούν επιτυχώς, διαβεβαιώνουν αρμόδιες πηγές από την Κομισιόν. Ηδη, άλλωστε, η αποτυχία με το Λονδίνο αποτελεί «πλήγμα» για τις αμυντικές προσπάθειες της Ευρωπαϊκής Ενωσης με «ομοϊδεάτες» συμμάχους της, εν μέσω της κρίσιμης γεωπολιτικής συγκυρίας.

«Βέτο» και ενστάσεις

Η περίπτωση της Τουρκίας ήταν εξαρχής δύσκολη, καθώς ήταν γνωστό τοις πάσι ότι «το αίτημά της δεν θα τύχαινε θετικής ανταπόκρισης από συγκεκριμένες πλευρές», παραδέχονταν αρμόδιες πηγές τις τελευταίες ημέρες.

Σε κάθε περίπτωση, η συμμετοχή τρίτων χωρών, ακόμα και εκείνων που η πλειοψηφία των κρατών-μελών επιδίωκε να ενταχθούν στο SAFE, αποδείχθηκε πιο δύσκολη από ό,τι ανέμεναν οι Βρυξέλλες.

Εως την Κυριακή έχουν προθεσμία τα 19 κράτη-μέλη της Ε.Ε., που έχουν εκφράσει ενδιαφέρον –ανάμεσά τους και η Ελλάδα– να καταθέσουν τα εθνικά τους σχέδια στο πλαίσιο του SAFE και τα οποία αναμένεται να αξιολογηθούν από την Κομισιόν έως τα μέσα Δεκεμβρίου. Μετά τη σχετική έγκριση της αξιολόγησης αυτής από το Συμβούλιο της Ε.Ε., η πρώτη εκταμίευση έως 15% του ποσού που έχουν αιτηθεί, αναμένεται έως το τέλος του χρόνου.

kathimerini.gr

Ακυρώσεις εκατοντάδων πτήσεων και ευρείας κλίμακας ανατροπές στα δρομολόγια, προκαλούνται από την έντονη πίεση, στην οποία βρίσκονται οι διεθνείς αερομεταφορές μετά την αιφνίδια καθήλωση χιλιάδων αεροσκαφών Airbus A320.

Η σοβαρή δυσλειτουργία λογισμικού, που σχετίζεται με κρίσιμο υπολογιστή ελέγχου πτήσης, ήρθε στη χειρότερη χρονική στιγμή, εν μέσω της περιόδου αιχμής για τις γιορτές σε Ευρώπη, Αμερική και Ασία, σημειώνει το Bloomberg

Πώς η ηλιακή ακτινοβολία «τυφλώνει» το Σύστημα ELAC

Η έρευνα αποκάλυψε ότι ο υπολογιστής ELAC 2—ένας από τους ηλεκτρονικούς υπολογιστές ελέγχου πτήσης του συστήματος fly-by-wire— εμφάνισε βλάβη. Οι ELAC διαχειρίζονται το πηδάλιο ανόδου-καθόδου και τις επιφάνειες ελέγχου που κρατούν το αεροσκάφος εντός των ασφαλών ορίων πτήσης.

Αλυσιδωτές αντιδράσεις: Μαζικές ακυρώσεις σε τέσσερις ηπείρους

Οι αεροπορικές εταιρείες διεθνώς ενεργοποιήσαν σε χρόνο μηδέν επιχειρησιακά σχέδια ανάγκης:

Λατινική Αμερική
Η Avianca ανακοίνωσε ότι το 70% του στόλου της επηρεάζεται.
Προχώρησε σε αναστολή των πωλήσεων εισιτηρίων έως τις 8 Δεκεμβρίου, κάτι εξαιρετικά σπάνιο για μεγάλη διεθνή εταιρεία.
Ασία
Η ιαπωνική ANA ακύρωσε 95 πτήσεις σε μία ημέρα, επηρεάζοντας 13.200 επιβάτες.
Σε Κίνα και Ασία-Ειρηνικό, παρατηρήθηκαν εκατοντάδες καθυστερήσεις, με τη China Southern και την EasyJet να καταγράφουν εκατοντάδες διαταραχές δρομολογίων.
Ωκεανία
Σε Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία, Jetstar και Air New Zealand καθηλώνουν μέρος του στόλου Airbus Α320, προκαλώντας σοβαρή αναστάτωση σε αεροδρόμια που είχαν ήδη υψηλή ζήτηση λόγω Σαββατοκύριακου.
Ευρώπη
Η βρετανική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προειδοποίησε ότι ορισμένες εταιρείες θα πρέπει είτε να ολοκληρώσουν την αναβάθμιση εντός ημερών, είτε να καθηλώσουν αεροσκάφη.
Η British Airways, με σχεδόν 150 αεροσκάφη Airbus A320, ανακοίνωσε ότι δεν αναμένει επιπτώσεις στους επιβάτες.
ΗΠΑ: πρόσθετη πίεση σε περίοδο μαζικών μετακινήσεων επιβατών
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι μετακινήσεις επιβατών για την Ημέρα των Ευχαριστιών έχουν φτάσει σε ιστορικά υψηλά, περίπου 1.600 αεροσκάφη της οικογένειας Airbus A320 χρειάζονται αναβάθμιση.

Η American Airlines ανέφερε ότι από τα 209 αεροσκάφη που επηρεάζονται, λιγότερα από 150 απαιτούσαν αναβάθμιση μέχρι το βράδυ της Παρασκευής — μια ένδειξη προσπάθειας για ελαχιστοποίηση της αναστάτωσης σε ήδη κατάμεστα αεροδρόμια.

Το πρόβλημα ήρθε να προστεθεί σε:

• Δυσμενείς καιρικές συνθήκες,
• καθυστερήσεις λόγω ελέγχων εναέριας κυκλοφορίας,
• και επιχειρησιακή πίεση από την πρόσφατη κυβερνητική μερική παύση λειτουργιών.

Περίπου 1.000 παλαιότερα A320 χρειάζονται αναβάθμιση
Αν και η πλειονότητα των αεροσκαφών μπορεί να λάβει την αναβάθμιση «over the cockpit» σε λίγα λεπτά ή ώρες, περίπου χίλια παλαιότερα αεροπλάνα του στόλου απαιτούν:

• πραγματική αντικατάσταση υλικού,
• μεγαλύτερη διάρκεια εργασιών,
• και αναγκαστική καθήλωση στο έδαφος.

Αυτό σημαίνει ότι η ανάκληση ενδέχεται να συνεχίσει να επηρεάζει δρομολόγια για ημέρες ή εβδομάδες.

Η σρατηγική σημασία της οικογένειας A320 της Airbus
Το Airbus A320 αποτελεί εδώ και δεκαετίες τον βασικό κορμό των διεθνών αεροπορικών στόλων.
Μερικά κρίσιμα στοιχεία:

Πρώτη πτήση: τέλη δεκαετίας 1980
Πρωτοπορία στο fly-by-wire, με ηλεκτρονικό αντί υδραυλικού ελέγχου πτήσης
Πάνω από 11.000 τέτοια αεροσκάφη σε χρήση παγκοσμίως
Εκδόσεις: A319, A320, A321 – καθώς και οι νεότερες A320neo με οικονομικότερους κινητήρες
Ανταγωνιστής: Boeing 737
Η επιτυχία του μοντέλου είχε καταστήσει την Airbus παγκόσμιο ηγέτη, ξεπερνώντας τη Boeing σε πωλήσεις και παραδόσεις την τελευταία δεκαετία.

Η υπόθεση υπενθυμίζει το αυξημένο βάρος που φέρει πλέον το λογισμικό στη σύγχρονη αεροπορική βιομηχανία.
Το προηγούμενο μεγάλο πλήγμα αξιοπιστίας ήρθε από την Boeing, με το σύστημα MCAS του 737 Max που συνέβαλε σε δύο δυστυχήματα.

Οι ειδικοί σημειώνουν ότι, όσο εξελιγμένα κι αν είναι τα συστήματα, η ηλεκτρονική εξάρτηση αυξάνει την ανάγκη για:

• απόλυτη αξιοπιστία λογισμικού,
• ταχεία αναγνώριση αστοχιών,
• και διαρκή αναβάθμιση σε ένα περιβάλλον όπου φαινόμενα όπως η ηλιακή ακτινοβολία ενδέχεται να αποκτούν μεγαλύτερο ρόλο.

Τι έπεται;
Οι αναλυτές της αεροπορικής βιομηχανίας προβλέπουν ότι

• οι πρώτες επιχειρησιακές επιπτώσεις θα διαρκέσουν τουλάχιστον λίγες ημέρες,
• οι επιβάτες ενδέχεται να βιώσουν αυξημένες καθυστερήσεις και αλλαγές πτήσεων,
• ενώ οι εταιρείες με στόλο αποκλειστικά Airbus (Wizz Air, Jetstar κ.ά.) μπορεί να εμφανίσουν μεγαλύτερη πίεση στο πρόγραμμα δρομολογίων.

Η Airbus και οι ρυθμιστικές αρχές διαβεβαιώνουν ότι το ζήτημα εντοπίστηκε εγκαίρως και ότι η αναβάθμιση επαρκεί για την αποκατάσταση της ασφαλούς λειτουργίας.

Ωστόσο, η καθήλωση χιλιάδων αεροσκαφών ανά την υφήλιο υπενθυμίζει πόσο εύθραυστη είναι η ισορροπία μεταξύ τεχνολογικής και επιχειρησιακής πολυπλοκότητας στη σύγχρονη αεροπλοΐα.

Τι ισχύει για την Aegean και τη SKY Express

Οι δύο ελληνικές αεροπορικές, AEGEAN και SKY express, οι οποίες έχουν σε εξέλιξη επενδυτικό πλάνο για ανανέωση του στόλου των αεροσκαφών δηλώνουν ότι δεν υφίσταται ζήτημα. Aπό την πλευρά της, η AEGEAN δηλώνει ότι ότι έχει προχωρήσει σε αναβάθμιση του λογισμικού στα αεροσκάφη, όπως προβλεπόταν και δεν υπάρχει ζήτημα, ούτε πρόβλημα στις πτήσεις.
Η ανακοίνωση της εταιρείας, ειδικότερα, αναφέρει: 

«Η AEGEAN ολοκλήρωσε άμεσα την εφαρμογή της οδηγίας της Airbus – Το πτητικό πρόγραμμα της εταιρείας συνεχίζεται κανονικά

Η AEGEAN ενημερώνει ότι, σε συνέχεια της οδηγίας που εκδόθηκε εχθές το βράδυ από την Airbus για άμεση επαναφορά λογισμικού ορισμένων αεροσκαφών της οικογένειας A320, ενεργοποίησε έγκαιρα όλες τις απαιτούμενες επιχειρησιακές και τεχνικές διαδικασίες.

Η εφαρμογή της οδηγίας ολοκληρώθηκε ήδη με επιτυχία και το πτητικό πρόγραμμα συνεχίζεται κανονικά, χωρίς καμία αλλαγή ή διαφοροποίηση.

Η ασφάλεια των επιβατών και των πληρωμάτων των πτήσεων μας αποτελεί την αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητά μας».

Από την πλευρά της, η SKY express ενημερώνει το επιβατικό κοινό «ότι κανένα από τα αεροσκάφη της δεν περιλαμβάνεται στα 6.000 αεροσκάφη της οικογένειας A320 που απαιτούν αναβάθμιση λογισμικού σύμφωνα με την οδηγία της Airbus. Οι πτήσεις της SKY express πραγματοποιούνται κανονικά.

Philenews

Μετά την οριοθέτηση των περιοχών θαλάσσιας δικαιοδοσίας στην Ανατολική Μεσόγειο, η Κυπριακή Δημοκρατία και ο Λίβανος υπέγραψαν επίσης τη συμφωνία Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ).

Αναφέρεται ότι η προσφορά πακέτου βοήθειας ύψους ενός δισεκατομμυρίου ευρώ από την Κυπριακή Δημοκρατία προς τον Λίβανο κατά τη διάρκεια της προεδρίας της στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ), η οποία θα ξεκινήσει την 1η Ιανουαρίου 2026, ήταν σημαντική για την υπογραφή αυτών των συμφωνιών.

Η Τουρκία αντέδρασε στη συμφωνία με το σκεπτικό ότι ήταν αντίθετη με τα συμφέροντα της τουρκοκυπριακής κοινότητας, παρόλο που δεν είχε καμία σχέση με τη θαλάσσια δικαιοδοσία της.

Οι δύο χώρες υπέγραψαν τη συμφωνία οριοθέτησης Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ), την οποία συμφώνησαν το 2017, σε τελετή που πραγματοποιήθηκε στη Βηρυτό στις 26 Νοεμβρίου.

Στην τελετή παρευρέθηκαν ο Πρόεδρος της Κυπριακής Δημοκρατίας, Νίκος Χριστοδουλίδης, και ο Πρόεδρος του Λιβάνου, Τζόζεφ Αούν.

Ένα μήνα νωρίτερα, στις 23 Οκτωβρίου, η κυβέρνηση του Λιβάνου ανακοίνωσε την επικύρωση της συμφωνίας οριοθέτησης θαλάσσιας δικαιοδοσίας που επιτεύχθηκε μεταξύ της Κυπριακής Δημοκρατίας και του Λιβάνου το 2007.

Με αυτά τα δύο βήματα, η Κυπριακή Δημοκρατία ολοκλήρωσε την οριοθέτηση της θαλάσσιας δικαιοδοσίας της και τις συμφωνίες ΑΟΖ με μια ακόμη παράκτια χώρα στην Ανατολική Μεσόγειο, μετά το Ισραήλ και την Αίγυπτο.

Μιλώντας στην τελετή, ο Χριστοδουλίδης δήλωσε ότι αυτές οι συμφωνίες, οι οποίες βρίσκονται σε εξέλιξη εδώ και 20 χρόνια, αποτελούν ένα στρατηγικά σημαντικό και ιστορικό σημείο καμπής.

«Εμείς, ως Κύπρος και Λίβανος, στέλνουμε ένα ισχυρό πολιτικό μήνυμα ότι θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για την ενίσχυση της εμπιστοσύνης και του αμοιβαίου σεβασμού, με βάση το διεθνές δίκαιο, τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας και, φυσικά, τις σχέσεις καλής γειτονίας», είπε.

Ο Κύπριος ηγέτης δήλωσε ότι μετά την υπογραφή αυτών των συμφωνιών, οι οποίες είχαν καθυστερήσει για πολλά χρόνια, ήρθε η ώρα να διερευνηθούν ποια συγκεκριμένα βήματα θα μπορούσαν να ληφθούν και ότι τα μέρη θα εργαστούν προς αυτή την κατεύθυνση.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Λιβάνου, αυτά τα έργα μπορεί να περιλαμβάνουν τομείς όπως η κοινή άμυνα, η ασφάλεια και η έρευνα και διάσωση.

Ο Αούν, ο οποίος έστειλε μήνυμα στην Τουρκία λέγοντας: «Η συνεργασία μας δεν στοχεύει κανέναν, ούτε αποκλείει κανέναν», σημείωσε ότι στόχος τους είναι αυτή η συμφωνία να αποτελέσει τη βάση για τη διεθνή συνεργασία στην περιοχή.

Αντιδρούν η Τουρκία και οι Τουρκοκύπριοι

Παρά τη δήλωση του Προέδρου του Λιβάνου ότι «δεν αποκλείει κανέναν», η συμφωνία προκάλεσε κριτική τόσο από την Τουρκία όσο και από την διοίκηση των Τουρκοκυπρίων στο κατεχόμενο από τον τουρκικό στρατό τμήμα της Κύπρου.

Απαντώντας σε ερώτηση, ο Τουρκοκύπριος πολιτικός, Οντζού Κετσέλι, δήλωσε στις 27 Νοεμβρίου ότι η Κυπριακή Δημοκρατία «αγνοεί τους Τουρκοκύπριους», οι οποίοι αποτελούν το κυρίαρχο ισότιμο στοιχείο του νησιού, στις συμφωνίες που έχει υπογράψει από το 2003.

Ο Κετσέλι δήλωσε: «Θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε ότι η σημερινή διοίκηση δεν αντιπροσωπεύει ολόκληρο το νησί και δεν έχει την εξουσία να λαμβάνει τέτοιες αποφάσεις που αφορούν ολόκληρο το νησί».

Ο εκπρόσωπος επεσήμανε ότι η συμφωνία οριοθέτησης θαλάσσιας δικαιοδοσίας που υπέγραψαν η Κυπριακή Δημοκρατία και ο Λίβανος εμπίπτει εκτός της τουρκικής υφαλοκρηπίδας, την οποία η Δημοκρατία της Τουρκίας καταχώρησε στον ΟΗΕ το 2020, αλλά ότι το ζήτημα αφορά τα συμφέροντα των Τουρκοκυπρίων.

Η Τουρκία κατηγορεί την Κυπριακή Δημοκρατία και την Ελλάδα ότι ενεργούν μαξιμαλιστικά στην Ανατολική Μεσόγειο και ότι αποκλείουν την Τουρκία, μία από τις χώρες με τη μεγαλύτερη ακτογραμμή στη Μεσόγειο, από τη διαδικασία μέσω του Φόρουμ EastMed που δημιούργησε με το Ισραήλ και την Αίγυπτο.

Η ΕΕ θα παράσχει βοήθεια 1 δισεκατομμυρίου ευρώ στον Λίβανο

Η Τουρκία ασκεί εδώ και καιρό έντονη πίεση στη Βηρυτό για να αποτρέψει την έναρξη ισχύος της συμφωνίας που υπογράφηκε μεταξύ της Κυπριακής Δημοκρατίας και του Λιβάνου το 2007.

Η πίεση της Άγκυρας, καθώς και τα μακροχρόνια εσωτερικά πολιτικά προβλήματα του Λιβάνου και η ολοένα και πιο πολωμένη πολιτική ζωή, καθυστέρησαν την επικύρωση της συμφωνίας που υπογράφηκε με την Κυπριακή Δημοκρατία.

Αυτή η κατάσταση στον Λίβανο, ο οποίος αντιμετώπισε βαθιά οικονομικά προβλήματα που προκλήθηκαν από την έκρηξη και διατήρησε το κρατικό του σύστημα σε λειτουργία μόνο με βοήθεια από τη Δύση, οδήγησε σε σχόλια ότι η Κυπριακή Δημοκρατία δημιούργησε ένα κατάλληλο περιβάλλον για την επικύρωση των δύο συμφωνιών που συμφωνήθηκαν το 2007 και το 2017.

Νέα στον κυπριακό τύπο δείχνουν ότι η Κύπρος έχει αυξήσει τις πρωτοβουλίες της, ειδικά μετά την εκλογή του Τζόζεφ Αούν ως προέδρου τον Ιανουάριο του 2025, και χρησιμοποιεί την προεδρία της ΕΕ, η οποία θα ξεκινήσει την 1η Ιανουαρίου, προς αυτή την κατεύθυνση.

Σημειώνεται επίσης ότι το πρώτο πακέτο των 500 εκατομμυρίων ευρώ από τη βοήθεια του 1 δισεκατομμυρίου ευρώ που θα παράσχει η ΕΕ στον Λίβανο αναμένεται να καταβληθεί σύντομα και ότι η Κυπριακή Δημοκρατία προτίθεται να αναπτύξει περαιτέρω τις σχέσεις μεταξύ Λιβάνου και ΕΕ κατά τη διάρκεια της προεδρίας της.

Έπεται το «διασυνδεδεμένο σύστημα»

Μετά την ολοκλήρωση των συμφωνιών, αναμένεται να επιταχυνθεί η δημιουργία του διασυνδεδεμένου συστήματος που συνδέει την Κυπριακή Δημοκρατία και τον Λίβανο.

Ένα διασυνδεδεμένο σύστημα σημαίνει ότι πολλά ηλεκτρικά δίκτυα είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους για να σχηματίσουν ένα κοινό δίκτυο μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας.

Σημειώνεται ότι η Κύπρος και ο Λίβανος, οι οποίες έχουν υποβάλει αίτηση στην Παγκόσμια Τράπεζα για χρηματοδότηση του έργου, στοχεύουν στην προσέλκυση συμμετοχής από τρίτα μέρη, ιδίως από χώρες του Κόλπου.

Σημειώνεται ότι αμερικανικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή για αποθέματα υδρογονανθράκων που ανήκουν στο Ισραήλ και την Κύπρο ενδιαφέρονται επίσης για πιθανούς πόρους στα ανοικτά των ακτών του Λιβάνου.

Η Ουάσινγκτον, η οποία έχει διαδραματίσει ενεργό ρόλο στην επίλυση της μακροχρόνιας σύγκρουσης μεταξύ Ισραήλ και Λιβάνου, αναφέρεται επίσης ότι υποστηρίζει τη συμμετοχή αμερικανικών εταιρειών σε διαδικασίες που σχετίζονται με τα λιβανέζικα αποθέματα.

Βαλκανικό Περισκόπιο