Σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια στρατιωτικών εγκαταστάσεων και κρίσιμων υποδομών στην Ευρώπη προκαλούν οι δυνατότητες συλλογής δεδομένων των σύγχρονων κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ευρωβουλευτές, με επικεφαλής τον Γάλλο Φρανσουά Καλφόν (François Kalfon), ζητούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τη γαλλική κυβέρνηση να επιβάλουν περιορισμούς στα οχήματα της κινεζικής BYD, προειδοποιώντας ότι οι κάμερες, τα μικρόφωνα και τα συστήματα γεωεντοπισμού τους θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν για τη συγκέντρωση ευαίσθητων πληροφοριών. Η πρωτοβουλία έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει και προβλήματα με την επένδυση ύψους ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων που είχε ανακοινώσει στην Τουρκία.

Η υπόθεση αποκτά ευρύτερες διαστάσεις, καθώς το ζήτημα δεν περιορίζεται πλέον στον ανταγωνισμό μεταξύ ευρωπαϊκών και κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Αγγίζει την κυβερνοασφάλεια, την προστασία στρατιωτικών πληροφοριών και την εξάρτηση των ευρωπαϊκών κρατών από τεχνολογίες που αναπτύσσονται εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Σύμφωνα με το Reuters και το τουρκικό πρακτορείο Anadolu, ο Φρανσουά Καλφόν, ευρωβουλευτής της ομάδας των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών, απέστειλε επιστολή στον Γάλλο πρωθυπουργό Σεμπαστιάν Λεκορνί και πρωτοστάτησε στην υποβολή ερωτήσεων προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Στην παρέμβαση προς τη γαλλική κυβέρνηση συμμετείχαν ακόμη οκτώ ευρωβουλευτές, ενώ το αίτημα προς την Κομισιόν συνυπέγραψαν συνολικά 14 μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Κάμερες, GPS και μικρόφωνα στο μικροσκόπιο

Στο επίκεντρο της ανησυχίας βρίσκονται τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα που διαθέτουν τα σύγχρονα διασυνδεδεμένα αυτοκίνητα.

Τα οχήματα αυτά είναι εξοπλισμένα με κάμερες υψηλής ευκρίνειας, δέκτες GPS, μικρόφωνα, αισθητήρες λέιζερ και συστήματα ασύρματης επικοινωνίας, τα οποία χρησιμοποιούνται για την πλοήγηση, την υποβοήθηση της οδήγησης και άλλες λειτουργίες.

Ωστόσο, σύμφωνα με τους ευρωβουλευτές, οι ίδιες τεχνολογίες θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με στρατιωτικές εγκαταστάσεις, στρατηγικές υποδομές και μετακινήσεις προσωπικού.

Ένα διασυνδεδεμένο όχημα που κινείται ή σταθμεύει κοντά σε στρατιωτική βάση μπορεί, υπό ορισμένες τεχνικές προϋποθέσεις, να καταγράφει εικόνες από εγκαταστάσεις, σημεία πρόσβασης και δραστηριότητες προσωπικού. Εάν τα δεδομένα αυτά μεταδίδονται σε απομακρυσμένους διακομιστές, δημιουργείται δυνητικός κίνδυνος μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης.

Οι ευρωβουλευτές υπογραμμίζουν ότι η ανησυχία δεν αφορά αποκλειστικά τη δυνατότητα καταγραφής πληροφοριών, αλλά και το ποιος μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση σε αυτές.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στην κινεζική νομοθεσία περί εθνικών πληροφοριών του 2017, η οποία προβλέπει υποχρεώσεις συνεργασίας οργανισμών και πολιτών με τις αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες πληροφοριών.

Πάντως, η ύπαρξη τέτοιων τεχνολογιών στα αυτοκίνητα δεν αποδεικνύει από μόνη της ότι πραγματοποιείται κατασκοπεία ή παράνομη μεταφορά δεδομένων.

Το προηγούμενο της αμερικανικής στρατιωτικής βάσης στην Ιαπωνία

Οι Ευρωπαίοι πολιτικοί επικαλούνται μέτρα που έχουν ήδη ληφθεί από άλλες χώρες για την προστασία ευαίσθητων στρατιωτικών εγκαταστάσεων.

Χαρακτηριστική είναι η απόφαση των αμερικανικών ενόπλων δυνάμεων να απαγορεύσουν την πρόσβαση οχημάτων BYD στην αεροπορική βάση Καντένα, στην Οκινάουα της Ιαπωνίας.

Η απαγόρευση τέθηκε σε εφαρμογή στις 26 Οκτωβρίου 2026, καθώς οι αμερικανικές στρατιωτικές αρχές χαρακτήρισαν τον κίνδυνο ασφαλείας από τα συγκεκριμένα οχήματα μη αποδεκτό και μη αντιμετωπίσιμο με τα διαθέσιμα μέτρα.

Ο Καλφόν αναφέρθηκε επίσης σε περιορισμούς που, σύμφωνα με τον ίδιο, έχουν εφαρμοστεί στη Βρετανία και την Πολωνία για την πρόσβαση κινεζικών οχημάτων σε στρατιωτικές εγκαταστάσεις.

Στην επιχειρηματολογία των ευρωβουλευτών περιλαμβάνονται και αναφορές σε περιστατικό στη Νορβηγία, όπου κινεζικής κατασκευής ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα φέρονται να κατέγραψαν στρατιώτες και κωδικούς πρόσβασης στρατιωτικών εγκαταστάσεων κατά τη διάρκεια άσκησης.

Οι αναφορές αυτές χρησιμοποιούνται ως επιχειρήματα υπέρ της προληπτικής θωράκισης στρατηγικών υποδομών, χωρίς να συνιστούν τεκμηριωμένη απόδειξη ότι η BYD έχει πραγματοποιήσει κατασκοπευτικές δραστηριότητες.

Τέσσερα μέτρα ζητούν από Γαλλία και Κομισιόν

Η παρέμβαση των ευρωβουλευτών περιλαμβάνει συγκεκριμένες προτάσεις για περιορισμό της παρουσίας κινεζικών διασυνδεδεμένων οχημάτων σε ευαίσθητους τομείς της ευρωπαϊκής οικονομίας και ασφάλειας.

Τα τέσσερα βασικά αιτήματα είναι:

1. Περιορισμός πρόσβασης σε στρατιωτικές και στρατηγικές εγκαταστάσεις. Να απαγορευθεί ή να περιοριστεί η είσοδος οχημάτων BYD σε στρατιωτικές βάσεις, εγκαταστάσεις αμυντικών βιομηχανιών, κυβερνητικά κτίρια και κρίσιμες υποδομές.

2. Αποκλεισμός από δημόσιες συμβάσεις. Να εξεταστεί η εξαίρεση της BYD και άλλων κατασκευαστών που υπόκεινται σε αντίστοιχες υποχρεώσεις συνεργασίας με ξένες υπηρεσίες πληροφοριών από δημόσιους διαγωνισμούς αγοράς και μίσθωσης οχημάτων.

3. Χαρακτηρισμός ως προμηθευτή υψηλού κινδύνου. Να εξεταστεί η ένταξη της BYD στην κατηγορία των προμηθευτών υψηλού κινδύνου, στο πλαίσιο της υπό διαπραγμάτευση ευρωπαϊκής νομοθεσίας για την κυβερνοασφάλεια.

4. Περιορισμοί στις εισαγωγές. Να εξεταστούν πρόσθετα μέτρα για τα οχήματα που δεν πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας της ευρωπαϊκής αγοράς.

Ο Καλφόν ζητεί παράλληλα την ενεργοποίηση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Κυβερνοασφάλειας (ENISA), προκειμένου να αξιολογηθούν οι πραγματικοί κίνδυνοι και να διαμορφωθούν κοινά ευρωπαϊκά πρότυπα προστασίας.

Πρόκειται για προτάσεις που βρίσκονται σε πολιτικό και θεσμικό επίπεδο και όχι για περιορισμούς που έχουν ήδη αποφασιστεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η απάντηση της BYD στις κατηγορίες

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία απορρίπτει τις αιτιάσεις σχετικά με την πρόσβαση των κινεζικών αρχών στα δεδομένα των οχημάτων της.

Σε δήλωσή της στο Reuters, η BYD υποστήριξε ότι τα δεδομένα που επεξεργάζονται ή αποθηκεύονται στα αυτοκίνητα και στις υποδομές cloud δεν μπορούν να προσπελαστούν εξ αποστάσεως από την Κίνα.

Η εταιρεία σημείωσε επίσης ότι οι πελάτες διατηρούν τον έλεγχο των δεδομένων τους και ότι η BYD Europe δεν παρέχει τέτοιες πληροφορίες σε κινεζικές εταιρικές οντότητες ή τρίτους στην Κίνα.

Οι ισχυρισμοί της εταιρείας αποτελούν σημαντική παράμετρο της συζήτησης, καθώς μέχρι στιγμής δεν έχει δημοσιοποιηθεί ανεξάρτητη τεχνική αξιολόγηση που να τεκμηριώνει συστηματική κατασκοπευτική δραστηριότητα μέσω οχημάτων BYD στην Ευρώπη.

Στον αέρα η επένδυση ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων στην Τουρκία

Η ευρωπαϊκή κινητοποίηση έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η BYD αντιμετωπίζει σημαντικές δυσκολίες και στην Τουρκία, όπου είχε ανακοινώσει μεγάλη βιομηχανική επένδυση.

Τον Ιούλιο του 2024, η κινεζική εταιρεία υπέγραψε συμφωνία με την τουρκική κυβέρνηση, παρουσία του Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, για την κατασκευή εργοστασίου ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων στη Μανίσα.

Το επενδυτικό σχέδιο, ύψους ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων, προέβλεπε τη δημιουργία μονάδας με ετήσια παραγωγική δυναμικότητα 150.000 οχημάτων.

Ωστόσο, η υλοποίηση της επένδυσης δεν προχώρησε σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό. Τον Ιούνιο του 2026, τουρκικά δημοσιεύματα ανέφεραν ότι το έργο είχε ουσιαστικά παγώσει, επικαλούμενα μεταξύ άλλων προβλήματα εμπιστοσύνης στις σινοτουρκικές σχέσεις και τον αμερικανικό παράγοντα.

Το τουρκικό υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας ανακοίνωσε στις 10 Ιουνίου ότι οι όροι της επενδυτικής συμφωνίας και οι υποχρεώσεις της BYD εξακολουθούν να ισχύουν. Παράλληλα, διευκρίνισε ότι η πρόσβαση της εταιρείας στα επενδυτικά κίνητρα είχε ανασταλεί από τις αρχές του 2026, λόγω της ανεπαρκούς προόδου του έργου.

Επομένως, παρότι υπάρχουν πληροφορίες περί αναστολής της επένδυσης, δεν έχει τεκμηριωθεί επισήμως ότι η BYD αποχώρησε οριστικά από την Τουρκία αποκλειστικά για λόγους ασφαλείας.

Νέο πεδίο αντιπαράθεσης Ευρώπης και Κίνας

Η υπόθεση των οχημάτων BYD αναδεικνύει μια νέα διάσταση στον ανταγωνισμό μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας.

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία δεν αφορά πλέον μόνο την παραγωγή και πώληση οχημάτων. Τα διασυνδεδεμένα αυτοκίνητα αποτελούν συστήματα συλλογής, επεξεργασίας και μετάδοσης δεδομένων, με δυνατότητες που δημιουργούν νέες απαιτήσεις προστασίας της ιδιωτικότητας και της εθνικής ασφάλειας.

Το γεγονός ότι η BYD διαθέτει ήδη παραγωγική παρουσία στην Ουγγαρία περιπλέκει περαιτέρω τη συζήτηση, καθώς ενδεχόμενοι περιορισμοί θα μπορούσαν να επηρεάσουν και οχήματα που κατασκευάζονται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλείται πλέον να αξιολογήσει τα αιτήματα των ευρωβουλευτών, ενώ η γαλλική κυβέρνηση βρίσκεται αντιμέτωπη με πιέσεις για την εφαρμογή προληπτικών μέτρων στις στρατιωτικές και στρατηγικές εγκαταστάσεις της χώρας.

Το βασικό ερώτημα είναι εάν η Ευρώπη θα επιλέξει ένα κοινό κανονιστικό πλαίσιο κυβερνοασφάλειας για όλα τα διασυνδεδεμένα οχήματα ή εάν θα προχωρήσει σε ειδικούς περιορισμούς για κατασκευαστές που θεωρεί υψηλού κινδύνου.

Σε κάθε περίπτωση, η πρωτοβουλία των ευρωβουλευτών δείχνει ότι οι τεχνολογίες που ενσωματώνονται στα σύγχρονα αυτοκίνητα αντιμετωπίζονται πλέον όχι μόνο ως εμπορικό προϊόν, αλλά και ως δυνητική παράμετρος της ευρωπαϊκής ασφάλειας.

Στις 8 Οκτωβρίου 2026, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν αποδέχθηκε το αίτημα Ελλάδας και Ιταλίας για πρόσθετη εξαίρεση από τους δημοσιονομικούς κανόνες, ώστε να διευκολυνθεί η άμεση στήριξη νοικοκυριών και επιχειρήσεων απέναντι στην ενεργειακή ακρίβεια (καύσιμα κίνησης, θέρμανσης και φυσικό αέριο για παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος).

Την ίδια στιγμή ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας κ. Κυρ. Πιερρακάκης πανηγύρισε με δήλωσή του μια…διαφορετική ευρωπαϊκή απόφαση ως επιτυχία του.

Στις  9 Οκτωβρίου 2026, εγκρίθηκε μια εντελώς διαφορετική εξαίρεση: να μπορεί η Ελλάδα να χρηματοδοτήσει ενεργειακά έργα, από τον δικό της προϋπολογισμό.  Συγκεκριμένα έργα χωρίς οι σχετικές δαπάνες να υπολογίζονται στα ευρωπαϊκά όρια αύξησης των κρατικών δαπανών. Οι κατηγορίες που αναφέρονται στο έγγραφο COM(2026)495 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αφορούν φωτοβολταϊκές εγκαταστάσεις, μεγάλες μπαταρίες αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, αντλίες θερμότητας κλπ δηλαδή άσχετα με την ανακούφιση του πληθυσμού.

Επιπρόσθετα, στη σελίδα 3 του εγγράφου C/2026/4514 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αποκλείονται ρητά από τη συγκεκριμένη εξαίρεση οι μειώσεις φόρων στα καύσιμα, οι εισοδηματικές ενισχύσεις και οι επιδοτήσεις για την αντιμετώπιση των υψηλών τιμών στα καύσιμα. Η κυβέρνηση μπορεί να αποφασίσει τέτοια μέτρα, αλλά δεν μπορεί να επικαλεστεί αυτή τη ρήτρα για να τα εξαιρέσει από τους ευρωπαϊκούς δημοσιονομικούς περιορισμούς.

Περαιτέρω το περίπου 1 δισ. ευρώ που επικαλέστηκε ο κ. Κυρ. Πιερρακάκης δεν αποτελεί πρόσθετη χρηματοδότηση από την ΕΕ, αλλά αφορά σχεδιαζόμενες δαπάνες του ελληνικού προϋπολογισμού, χωρίς να έχει αποφασιστεί ακόμα ποια έργα πληρούν τις προϋποθέσεις που επιβάλλονται.

Ακόμη σοβαρότερο είναι ότι η Επιτροπή προειδοποιεί στο C/2026/4514 (18.8.2026) πως τυχόν αύξηση του ελλείμματος και του χρέους από τη χρήση της ρήτρας θα απαιτήσει πρόσθετη δημοσιονομική προσαρμογή τα επόμενα χρόνια. Με απλά λόγια ακόμη περισσότερη λιτότητα με υπερφορολόγηση και μηδαμινές αυξήσεις στα εισοδήματα.

Λίγες ημέρες αργότερα, στις 16 Οκτωβρίου 2026, οι Financial Times αποκαλύπτουν την πραγματική επιτυχία της…Ιταλίας τελικά. Η Ιταλία εξασφάλισε κατόπιν διαπραγματεύσεων με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή συμφωνία για πλαφόν στην χονδρική τιμή του φυσικού αερίου η οποία θα μειώσει και την λιανική τιμή του ανακουφίζοντας του Ιταλούς πολίτες. Ίδιος μηχανισμός παρέμβασης εφαρμόστηκε στην Ισπανία και Πορτογαλία.

• Η Ελλάδα που είναι κε Κυρ. Πιερρακάκη;
• Γιατί δεν ζήτησε αντίστοιχη παρέμβαση;
• Γιατί δεν ζήτησε έκτακτη εισφορά των υπερκερδών των διυλιστηρίων -τα οποία κατέγραψαν κέρδη προ φόρων το Α΄ εξάμηνο του 2026 στα 2 δις ευρώ έναντι 209,7 εκατ. ευρώ το Α’ εξάμηνο του 2025 και 760,7 εκατ. ευρώ το Α’ εξάμηνο του 2024- κάτι που έκαναν αντίστοιχα πέντε χώρες της Ε.Ε.;

Αντώνης Καλόγηρος
Υπεύθυνος Θ.Ο. Εθνικής Οικονομίας &
Ομάδας Οικονομικών ΝΙΚΗΣ

Δύο υποθέσεις φοροδιαφυγής και εισφοροδιαφυγής, με συνολική εκτιμώμενη ζημία άνω των 135 εκατ. ευρώ, αποκαλύφθηκαν μέσα σε λίγες ημέρες, έπειτα από καταγγελίες πολιτών και την ενεργοποίηση της αστυνομίας (ΔΑΟΕ) και όχι της ΑΑΔΕ του κ. Γ. Πιτσιλή.

Στην Pizza Fan ερευνάται απόκρυψη εσόδων άνω των 150 εκατ. ευρώ και διαφυγόντες φόροι άνω των 35 εκατ. ευρώ.

Στο «Χωριάτικο», ελέγχεται ένα δαιδαλώδες δίκτυο περίπου 520 εταιρειών, με 59 συλλήψεις, και οι πρώτες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για φορολογική ζημία άνω των 100 εκατ. ευρώ.

Και στις δύο υποθέσεις η ερευνώμενη δραστηριότητα φέρεται να ξεκίνησε το 2016.

• Για 10 χρόνια τι έκαναν η ΑΑΔΕ, ο ΕΦΚΑ και οι υπόλοιπες ελεγκτικές υπηρεσίες;
• Γιατί δεν εντόπισαν εγκαίρως τις παραβάσεις;
• Ποιος θα αναλάβει την ευθύνη για τις παραλείψεις;

Στην Pizza Fan, πληρωμένες παραγγελίες εμφανίζονταν ως δωρεάν «κεράσματα», χωρίς αποδείξεις, ενώ παρέμεναν ηλεκτρονικά καταγεγραμμένες.

• Γιατί δεν διασταυρώθηκαν με τις δηλωμένες πωλήσεις;
• Πόσοι έλεγχοι πραγματοποιήθηκαν και τι διαπίστωσαν;

Η Αστυνομία διαβίβασε στην ΑΑΔΕ 108 εκθέσεις ελέγχου για τα έτη 2023–2026. Τι απέγιναν;

Δημοσιευμένες συνομιλίες περιλαμβάνουν επίσης ισχυρισμούς για δύο καταγγελίες στην ΑΑΔΕ και προειδοποιήσεις επικείμενων ελέγχων.

• Ποιος χειρίστηκε τις καταγγελίες;
• Διερευνώνται πιθανές υπηρεσιακές διαρροές;

Στο «Χωριάτικο», οι πραγματικοί επιχειρηματίες φέρονται να πλήρωναν 500–700 ευρώ μηνιαίως σε «αχυρανθρώπους», ώστε εκείνοι να εμφανίζονται ως ιδιοκτήτες εταιρειών που συσσώρευαν απλήρωτους φόρους και εισφορές. Οι εταιρείες έκλειναν και η δραστηριότητα συνεχιζόταν μέσω άλλων, χωρίς κανένας μηχανισμός να τους ενοχλεί.

Και όλα αυτά, ενώ οι ελεγκτικές δομές, όπως η ΑΑΔΕ του κ. Γ. Πιτσιλή αλλά και ο ΕΦΚΑ, χρηματοδοτούνται με εκατομμύρια ευρώ, υποτίθεται για τον ψηφιακό εκσυγχρονισμό τους!

Στο Επιχειρησιακό Σχέδιο 2026 της ΑΑΔΕ καταγράφονται έργα Ταμείου Ανάκαμψης 349 εκατ. ευρώ, μεταξύ των οποίων 4,3 εκατ. ευρώ για ανάλυση δεδομένων και 113,9 εκατ. ευρώ για αναβάθμιση ταμειακών μηχανών και ηλεκτρονικών πληρωμών.

• Γιατί οι αρμόδιοι έλεγχοι δεν εντόπισαν εγκαίρως τις ερευνώμενες παραβάσεις;

Ανάλογα ερωτήματα προκύπτουν και για τον ΕΦΚΑ, με έργο ψηφιακού εκσυγχρονισμού 49,25 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 39,72 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης.

• Επομένως, γιατί δεν εντοπίστηκαν νωρίτερα οι επιχειρήσεις που φέρονται να συσσώρευαν ασφαλιστικές οφειλές και να συνέχιζαν μέσω νέων εταιρειών;
• Ποιος θα λογοδοτήσει για την αναποτελεσματικότητα των ελέγχων και των πανάκριβων ψηφιακών επενδύσεων;
• Ποια συστήματα έχουν παραδοθεί και λειτουργούν;
• Ποια δεδομένα διασταυρώνουν;
• Γιατί δεν είχαν εντοπιστεί οι ύποπτες πρακτικές;

Η κυβέρνηση οφείλει απολογισμό όχι μόνο δαπανών, αλλά πραγματικών ελεγκτικών αποτελεσμάτων.

Παράλληλα, περίπου 2.500 εργαζόμενοι της Pizza Fan αντιμετωπίζουν εργασιακή αβεβαιότητα και χρειάζονται άμεση προστασία, δεδομένου ότι το Υπουργείο αρνήθηκε να παρέμβει υπέρ τους.

Η ΝΙΚΗ απαιτεί:

• έλεγχο των υπηρεσιακών ευθυνών
• δημοσιοποίηση των προηγούμενων ελέγχων και του χειρισμού καταγγελιών
• ουσιαστική διασύνδεση ΑΑΔΕ – ΕΦΚΑ – ΚΕΑΟ – ΓΕΜΗ (σύμφωνα πάντα με το πλαίσιο και τις αρχές που ορίζει η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα) και προστασία των εργαζομένων που πλήττονται

Σημειώνουμε ότι η ΝΙΚΗ έχει επανειλημμένα θέσει βασικά ερωτήματα προς την ΑΑΔΕ και το Υπ. Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών τα οποία μένουν αναπάντητα (ενώ στις ελάχιστες περιπτώσεις που έχουν απαντηθεί η απάντηση είναι τυπική και όχι επί της ουσίας) όπως:

• για τις χιλιάδες καταγγελίες και εκατομμύρια ευρώ σε εικονικά τιμολόγια που δεν ελέγχονται έγκαιρα από την ΑΑΔΕ και χάνονται σε πολυετείς εκκρεμότητες
• την ανυπαρξία ελέγχων από την ΑΑΔΕ και τις ελεγκτικές υπηρεσίες στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στα εμπορικά τρένα
• την συγκάλυψη της φοροδιαφυγής των οικονομικά ισχυρών και μεγάλων οικονομικών συμφερόντων από την ΑΑΔΕ και το ΥΠΕΘΟ που προκαλεί ο περιορισμός της διάρκειας του φορολογικού ελέγχου στον έναν χρόνο σύμφωνα με το άρθρο 28 του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
• τις πρακτικές φοροαποφυγής των πολυεθνικών που μένουν χωρίς ποινικές κυρώσεις κατ’ εφαρμογή εγκυκλίου του Διοικητή της ΑΑΔΕ
• την σκανδαλώδη οριστική φορολογική παραγραφή από την ΑΑΔΕ κρίσιμων χρήσεων των servicers «κόκκινων» δανείων doValue και CEPAL,
• ότι η ΑΑΔΕ δεν υπόκειται σε έλεγχο από τον Υπουργό Οικονομικών ενώ δεν προσέρχεται σε κοινοβουλευτικό έλεγχο.

Η καταπίεση και η εξάντληση αυστηρότητας απέναντι στους μικροοφειλέτες δεν μπορεί να συνυπάρχει με πολυετή αδυναμία εντοπισμού μεγάλων οικονομικών παραβάσεων. Η υπερφορολόγηση νοικοκυριών και μικρομεσαίων επιχειρήσεων κατά 29,5 δις περισσότερο σε σχέση με το 2019 που ανέλαβε η κυβέρνηση Μητσοτάκη από την μια και η ανικανότητα της ΑΑΔΕ να αντιμετωπίσει την φοροδιαφυγή σε μεγάλες επιχειρήσεις και πολυεθνικές καθώς και η αναβαλλόμενη φορολογία των τραπεζών από την άλλη δεν συνιστούν τυχαίο ή συγκυριακό γεγονός αλλά πολιτική επιλογή οδυνηρή και εξουθενωτική για τους Έλληνες πολίτες, την ελληνική οικονομία και την κοινωνική συνοχή.