Ακολουθήστε μας

Οικονομία

Έμπερχαρντ Κοχ: Nαυτιλιακός Κόμβος η Κύπρος

Δημοσιεύτηκε στις

Η Κύπρος έχει όλα τα φόντα για να γίνει κόμβος ναυτιλίας στην Ευρώπη αρκεί να αξιοποιήσει περαιτέρω τα δυνατά χαρτιά που ήδη διαθέτει. Και βέβαια να διευθετήσει με κάποιο τρόπο το πολιτικό της πρόβλημα, ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί, με τον στόλο και τις εταιρείες που εδρεύουν στο νησί, όλα τα λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου. O καπετάνιος Έμπερχαρντ Κοχ, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Ουστράιχισερ Λόιντ, αναπτύσσει το όραμα πλοιοκτητών που επέλεξαν να έχουν ως έδρα των εταιρειών τους την Κύπρο και συγκεκριμένα τη Λεμεσό. Εξαίρει την άριστη υποστήριξη που απολαμβάνει ο τομέας της ναυτιλίας από το κράτος. Τονίζει όμως την ανάγκη να καταστεί το Tμήμα Ναυτιλίας one stop shop για προσέλκυση περισσοτέρων πλοικτητών στο νησί.
Θεωρεί ότι το σύστημα φορολογίας και η ποιότητα της κυπριακής σημαίας είναι βασικά πλεονεκτήματα που πρέπει η νέα υφυπουργός Ναυτιλίας να προωθήσει ακόμα περισσότερο στον διεθνή χώρο. Εμφανίζεται σχετικά απαισιόδοξος για την προοπτική επανένωσης αλλά τονίζει ότι το πολιτικό πρόβλημα με την Τουρκία και τους Τουρκοκυπρίους θα πρέπει να διευθετηθεί με κάποιο τρόπο, αν θέλει η Κύπρος να γίνει μεγάλος ναυτιλιακός παίκτης σε ευρωπαϊκό επίπεδο.


Τι σας ώθησε να φέρετε την έδρα της εταιρείας σας στην Κύπρο;
Μεταφέραμε την έδρα μας στην Κύπρο το 2001. Η εταιρεία μας είχε αρχίσει να δραστηριοποιείται στην Κύπρο από το 1995. Οι πελάτες μας, όμως, μου ζήτησαν να μεταφέρουμε εδώ όλη την επιχειρηματική μας λειτουργία. Δεν ήθελαν να εκπροσωπούνται από δικηγόρους, κι έτσι το 2001 πήρα μαζί με την οικογένειά μου την απόφαση να εγκατασταθούμε στην Κύπρο. Άλλωστε αυτή ήταν και η επιθυμία μου, να ανοίξω εδώ τα κεντρικά μας γραφεία κι έτσι τώρα όλες μας οι δραστηριότητες είναι εδώ. Δυστυχώς, κλείσαμε το γραφείο μας στη Βιέννη, διότι δεν καταφέραμε να πετύχουμε έναν καλύτερο φορολογικό συντελεστή εκεί. Παρά το γεγονός ότι όλα τα γειτονικά κράτη της Αυστρίας έχουν υιοθετήσει φορολογικό σύστημα με βάση το τονάζ, δεν μπορέσαμε να πείσουμε την Κυβέρνηση για τα πλεονεκτήματά του κι έτσι υποχρεωθήκαμε να φύγουμε.


Πλεονέκτημα η σημαία
Το φορολογικό σύστημα λοιπόν και η σημαία σάς έφεραν στο νησί…  Όχι μόνο. Ήθελα πολύ να επιστρέψουμε σε δρομολόγια της Μεσογείου, ας μην ξεχνάμε ότι η Ουστράιχισερ ιδρύθηκε το 1836 στην Τεργέστη. Επιθυμούσα να έλθω στη Μεσόγειο. Αγαπώ την Κύπρο κι ερχόμουν τακτικά στο νησί από το 1984. Και βέβαια είχα ακούσει για την ποιότητα της σημαίας και το φορολογικό σύστημα με βάση το τονάζ. Όπως είναι γνωστό υπάρχουν διαβαθμίσεις για την ποιότητα της σημαίας που προσφέρει μια χώρα. Υπάρχουν η λευκή, η γκρίζα και η μαύρη σημαία. Η λευκή σημαία, όπως αυτή της Κύπρου, είναι η ποιοτική, αυτή που αναγνωρίζεται από τις λιμενικές Αρχές σε όλο τον κόσμο. Επίσης οι Αρχές επισκέπτονται για έρευνα ένα πλοίο με λευκή σημαία κάθε έξι μήνες αντί για τρεις. Κάτι που βοηθά πολύ τόσο τον καπετάνιο όσο και το πλήρωμα. Είναι επίσης σημαντικό για τους πελάτες μας.

Θα έχει μεγάλη επίδραση στον τομέα σας το νέο υφυπουργείο Ναυτιλίας;
Βεβαίως θα έχει. Αγωνιζόμασταν για να συσταθεί εδώ και κάμποσα χρόνια. Επιτρέψτε μου, κατ’ αρχάς, να συγχαρώ τον Πρόεδρο Αναστασιάδη για την επανεκλογή του και να τονίσω πως είμαστε έτοιμοι να συνεργαστούμε με την υφυπουργό Ναυτιλίας. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια είχαμε έναν πολύ ικανό υπουργό Συγκοινωνιών, Επικοινωνιών και Έργων, τον σούπερ Μάριο (σ.σ. Δημητριάδη), ο οποίος, όμως, ήταν υποχρεωμένος να κατανέμει τον χρόνο του σε τρεις τομείς. Δεν ασχολείτο μόνο με τη ναυτιλία. Έκανε πολλά, άκουγε τις απόψεις μας στις κατά καιρούς συναντήσεις μας, αλλά τώρα έχουμε Υφυπουργό που θα ασχολείται μόνο με τη ναυτιλία και θα έχει έδρα τη Λεμεσό. Μας δίνεται η ευκαιρία να αρχίσουμε να προβάλουμε σθεναρά και πάλι τη σημαία μας, η οποία δεν προωθείται, δεν λαμβάνεται υπόψη τόσο πολύ, τελευταία. Για παράδειγμα, έχουμε μόνο έναν εκπρόσωπο για πωλήσεις στη Γερμανία.
Χρειαζόμαστε εκπροσώπους σε όλο τον κόσμο, για να επισκέπτονται τακτικά τους πλοιοκτήτες, να τους παρουσιάζουν τα πλεονεκτήματα της κυπριακής σημαίας και να καταβάλουν προσπάθεια να αυξηθεί ξανά ο στόλος που υψώνει τη σημαία μας. Αυτή την περίοδο αντιμετωπίζουμε πολύ ισχυρό ανταγωνισμό από τη Μαδέιρα, η σημαία της οποίας λόγω πολύ καλής διαχείρισης είναι ιδιαίτερα επιτυχημένη. Πολλοί Γερμανοί πλοιοκτήτες, σαράντα πέντε τον αριθμό, κατέβασαν τη γερμανική και ύψωσαν τη σημαία της Μαδέιρα στα πλοία τους. Η κυπριακή σημαία είναι πολύ καλύτερη, το νηολόγιο είναι πολύ καλύτερο, απολαμβάνουμε άριστη συνεργασία με το Τμήμα Ναυτιλίας, η σημαία είναι λευκή και υπάρχει ευνοϊκό φορολογικό σύστημα που έχει μάλιστα εγκριθεί από τις Βρυξέλλες, τουλάχιστον μέχρι το 2020. Η Κύπρος έχει τα φόντα να γίνει ναυτιλιακός κόμβος στην Ευρώπη.


Μόνιμα στην Κύπρο εδώ και 16 χρόνια
Μένετε μόνιμα στην Κύπρο τα τελευταία 16 χρόνια. Βιώσατε από πρώτο χέρι τις μεγάλες αλλαγές στη Λεμεσό αλλά και στις άλλες πόλεις.Πράγματι. Η πρώτη μου επίσκεψη στην Κύπρο ήταν το 1984 για δουλειά. Η Λεμεσός τελείωνε τότε το ξενοδοχείο Μιραμάρ και το αστυνομικό τμήμα της Γερμασόγειας. Μετά ήταν μόνο το ξενοδοχείο Αμαθούς και το Σεντ Ράφαελ. Χρωστάμε χάρη στους Ρώσους. Έχουμε γύρω στις 60.000 Ρώσους στη Λεμεσό, πολύ απαιτητικούς ανθρώπους. Κι έτσι όλες οι υπηρεσίες που έχουμε εδώ είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Η μαρίνα είναι εντυπωσιακή και προσελκύει κόσμο και το ίδιο θα συμβεί, είμαι βέβαιος, και με το καζίνο που πρόκειται να αρχίσει να λειτουργεί πολύ σύντομα.

Υφυπουργείο Ναυτιλίας ως one stop shop
Ποιες πρέπει κατά τη γνώμη σας να είναι οι πρώτες ενέργειες της υφυπουργού Ναυτιλίας;
Πρώτα απ’ όλα πρέπει να ανασυγκροτήσει το Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας, θα πρέπει να γίνει one stop shop, με την έδρα του στη Λεμεσό. Αν ένας πλοιοκτήτης έλθει στην Κύπρο εξετάζοντας το ενδεχόμενο να υψώσει κυπριακή σημαία στα πλοία του, θα πρέπει να λάβει όλες τις πληροφορίες και τα έγγραφα που χρειάζεται σε μία συνάντηση. Θα πρέπει να δει όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες, το Τμήμα Ναυτιλίας, τους Ελεγκτές, τους νομικούς συμβούλους, εκπροσώπους τραπεζών σε μία συνάντηση. Να μην υποχρεώνεται να πηγαίνει από το ένα τμήμα στο άλλο για να κάνει τη δουλειά του. Να σας δώσω ένα παράδειγμα. Πριν από έναν χρόνο υποχρεωθήκαμε να εγγράψουμε ένα επιβατικό πλοίο στη σημεία των Μπαχάμας διότι θα έπιανε σε λιμάνια της Τουρκίας. Πήγαμε στον Πειραιά, συναντήσαμε τους αρμόδιους και σε σαράντα λεπτά είχαμε τελειώσει. Ήταν πραγματικά one stop shop. Σε σαράντα λεπτά δεν έμεινε ερώτηση αναπάντητη. Αυτή την πρακτική συστήνουμε και στην κυβέρνηση της Κύπρου. Θα πρέπει επίσης να απλοποιηθεί η διαδικασία για να ανοίξει μια εταιρεία, ένας επιχειρηματίας ή πλοιοκτήτης, τραπεζικό λογαριασμό στην Κύπρο. Δεν γίνεται να χρειάζεται παραπάνω από μια εβδομάδα για να ανοίξει κανείς λογαριασμό στην Τράπεζα. Οι Ρώσοι είναι πολύ δυσαρεστημένοι απ’ αυτή την κατάσταση. Τους λέω, λοιπόν, ελάτε στην Κύπρο, ιδρύστε την εταιρεία σας και ανοίξτε λογαριασμούς σε τράπεζα της Ελβετίας ή της Γερμανίας που είναι πιο εύκολο. Εδώ η μία ερώτηση διαδέχεται την άλλη, σε μια ατέρμονη διαδικασία. Πριν από την κρίση ήταν πολύ πιο χαλαρές οι συναλλαγές με τις τράπεζες, τώρα τα πράγματα βρίσκονται στο άλλο άκρο.

Τι άλλο μπορεί να κάνει η Κυβέρνηση για να βοηθήσει τη ναυτιλία;
Το λιμάνι εδώ στη Λεμεσό, που απέχει μόλις 120 ναυτικά μίλια από τη διώρυγα του Σουέζ, είναι το πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι. Μπορεί να μεγαλώσει, μπορεί να βαθύνει, μπορεί να γίνει ευρωπαϊκός κόμβος. Πρέπει η Κυβέρνηση να προσπαθήσει να πείσει τους μεγάλους πλοιοκτήτες που μεταφέρουν κοντέινερ να πιάνουν πρώτα στη Λεμεσό. Εκτός από το ότι δεν μπορούν απ’ εδώ να πάνε στην Τουρκία, σήμερα μόνο μικρά φορτηγά με κοντέινερ πιάνουν στη Λεμεσό, είναι αυτά που εξυπηρετούν τις ανάγκες της Κύπρου. Από τη Λεμεσό θα μπορούσε να μεταφέρονται με μικρότερα πλοία τα κοντέινερ που προορίζονται για την Ανατολική Μεσόγειο. Πιστεύω ότι για αυτό τον λόγο, Γερμανοί πλοιοκτήτες έχουν επενδύσει στην Κύπρο. Και πιστεύουν ότι μια μέρα η Λεμεσός θα γίνει κόμβος. Πρέπει, όμως, πρώτα να λυθεί το πολιτικό πρόβλημα, για να μπορούν από την Κύπρο να εξυπηρετούνται και τα τουρκικά λιμάνια.


Από την εμπειρία σας, ποιες πιστεύετε ότι θα πρέπει να είναι οι προτεραιότητες της Κυβέρνησης σε σχέση με τη ναυτιλία;
Δεν πιστεύω ότι μπορεί κανείς να βρει άλλη χώρα στην Ευρώπη όπου ο τομέας μας έχει τόσο καλή σχέση με την Κυβέρνηση. Δεν μπορώ να φανταστώ άλλη χώρα όπου ένας πλοιοκτήτης μπορεί να σηκώσει το τηλέφωνο και να μιλήσει με τον υπουργό. Εδώ τηλεφωνούμε και ο υπουργός απαντά. Αν τηλεφωνήσουμε στο γραφείο του Προέδρου, μας κλείνουν ραντεβού. Η στήριξη από την Κυβέρνηση είναι υψηλού επιπέδου. Πρέπει να προσέξουμε να μην πλήξουμε το σύστημα φορολογίας με βάση το τονάζ. Να μην επιτρέψουμε σε κανένα να αποκλίνει από το ισχύον σύστημα. Δεν έχω ακούσει κάτι συγκεκριμένο, αναφέρομαι σε αυτό διότι η ΕΕ ερεύνησε πρόσφατα τα αντίστοιχα συστήματα στη Μάλτα και στην Ελλάδα. Πρέπει να εστιάσουμε στην εφαρμογή των κανονισμών και τότε δεν θα υπάρχει κάτι που να μας φοβίζει. Επίσης θα πρέπει να αναδιοργανωθεί το Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας, όπως προανέφερα, χρειάζονται περισσότερο προσωπικό. Θα πρέπει επίσης να τους επιτραπεί να χρησιμοποιήσουν μέρος του προϋπολογισμού του τμήματος για την προώθηση της σημαίας. Και ενδεχομένως να χρειαστεί να μεταφερθούν σε νέο κτήριο. Αυτό που στεγάζει το τμήμα σήμερα είναι πολύ παλιό.


Αναφέρατε την Τουρκία προηγουμένως. Επηρεάζει τόσο πολύ το πολιτικό πρόβλημα τον τομέα σας;
Επηρεάζει και πολύ μάλιστα. Πλοίο με κυπριακή σημαία, ή πλοίο που έχει σημαία άλλης χώρας, αλλά η εταιρεία που το διαχειρίζεται έχει την έδρα της στην Κύπρο, δεν μπορεί να πιάσει σε τουρκικό λιμάνι. Προσπαθούμε να διατηρήσουμε ζωντανή την ελπίδα (σ.σ. για μια διευθέτηση του Κυπριακού) μολονότι προσωπικά είμαι απαισιόδοξος για τις προοπτικές μετά την αποτυχία των συνομιλιών στην Ελβετία. Είναι κρίμα. Θα ‘πρεπε ίσως να προσπαθήσουμε να βρούμε άλλες λύσεις, πρακτικές επιχειρηματικές λύσεις, προκειμένου να πείσουμε την Τουρκία να άρει την απαγόρευση. Θα πρέπει οι επιχειρηματίες στις δύο κοινότητες, με κοινοπραξίες, να κάνουν προσπάθεια για αποκατάσταση της εμπιστοσύνης.

Πέστε μας λίγα πράγματα για την εταιρεία σας. 
H Ουστράιχισερ Λόιντ ιδρύθηκε στην Τεργέστη το 1836, που ήταν τότε μέρος της Αυστρο-Ουγγαρίας. Ήταν μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες επιβατικών σκαφών το 1895. Η εταιρεία άνοιξε τη διώρυγα του Σουέζ, ήταν και μέτοχος της διώρυγας. Και στη συνέχεια η λειτουργία επεκτάθηκε και στην Άπω Ανατολή. Επτά χρόνια μετά την ίδρυση της εταιρείας, το 1843, τα πρώτα δύο πλοία της ήλθαν στην Πάφο, τη Λεμεσό και την Αμμόχωστο. Δεν υπήρχε λιμάνι εδώ. Έριξαν άγκυρα στα ανοιχτά και οι επιβάτες μεταφέρθηκαν στη στεριά με βάρκες. Στη συνέχεια η εταιρεία μας ανέλαβε να παραδίδει το ταχυδρομείο από την Κύπρο και την Αίγυπτο στην Ευρώπη και αντίστροφα. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το 1918 και επανασυστάθηκε στη Βιένη το 1951 και με τη βοήθεια Γερμανού επενδυτή που μας στήριξε με κάθε τρόπο ναυπηγήσαμε στόλο 33 πλοίων, που ύψωναν την αυστριακή σημαία. Όπως προανέφερα όμως, δεν καταφέραμε να πείσουμε την αυστριακή κυβέρνηση για τα πλεονεκτήματα του συστήματος φορολογίας με βάση το τονάζ και έτσι μεταφέραμε την έδρα μας στην Κύπρο.


Ναυτική Ακαδημία
Έχετε ιδρύσει και ακαδημία για ναυτιλιακά επαγγέλματα, κάτι που πραγματικά έλειπε από την Κύπρο.Πράγματι ιδρύσαμε τη Ναυτική Ακαδημία Κύπρου, η οποία άρχισε να λειτουργεί τον Αύγουστο του 2016. Εκπαιδεύουμε μέλλοντες καπετάνιους, μηχανικούς και ηλεκτρολόγους πλοίων. Επιδιώκουμε να εκπαιδεύσουμε Κύπριους, ο τομέας μας βοηθά πάρα πολύ και είμαστε ικανοποιημένοι από το ενδιαφέρον που υπάρχει.
 

  Λευτέρης Αδειλίνης   
Φιλελεύθερος

Οικονομία

Τουρκία: Η υπόθεση των επενδυτικών κεφαλαίων αγγίζει τον λαλίστατο και προκλητικότατο κατά της Ελλάδας Τσελίκ – Πολιτικό δίλημμα για τον Ερντογάν

Καταγγελίες για δισεκατομμύρια λίρες, ερωτήματα για σχέσεις κυβερνητικών στελεχών και πληροφορίες για λίστες δικαιούχων εντείνουν την πίεση στο AKP.

Δημοσιεύτηκε

στις

από τον

Νέες πολιτικές διαστάσεις προσλαμβάνει στην Τουρκία η υπόθεση των επενδυτικών κεφαλαίων, καθώς τα ερωτήματα της αντιπολίτευσης φτάνουν πλέον στον Ομέρ Τσελίκ, εκπρόσωπο του κυβερνώντος Κόμματος Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης (AKP), αλλά και προκλητικότατο ρητορικά εναντίον της Ελλάδας. Στο επίκεντρο βρίσκονται καταγγελίες για μεγάλα κέρδη, αποσύρσεις χρημάτων πριν από την αποκάλυψη της κρίσης και πιθανές διασυνδέσεις προσώπων της υπόθεσης με τον κυβερνητικό μηχανισμό.

Ο Ζεϊνέλ Εμρέ, εκπρόσωπος του Νέου Κόμματος, ζητά εξηγήσεις για τη σχέση του Τσελίκ με τον πρώην γραφειοκράτη Οσμάν Αρικάν Νατζάρ, ο οποίος, σύμφωνα με δημοσίευμα της «Σοζτζού», φέρεται να αποκόμισε περίπου 20 δισ. τουρκικές λίρες από επενδυτικό κεφάλαιο και να αναχώρησε στο εξωτερικό.

Τα ερωτήματα προς τον Τσελίκ

Ο Εμρέ έθεσε δημόσια το ερώτημα εάν ο εκπρόσωπος του AKP έκανε πρόσφατα διακοπές με τον Νατζάρ στην Αλικαρνασσό και εάν επέστρεψαν μαζί στην Άγκυρα. Ζήτησε επίσης να διευκρινιστεί το εύρος της σχέσης τους και η θέση του Τσελίκ για τις επίμαχες συναλλαγές.

Παράλληλα, επισήμανε ότι ο επιχειρηματικός εταίρος του Νατζάρ, Αλί Γκιόλ, βρίσκεται υπό κράτηση στο πλαίσιο της έρευνας. Το ποσό των 20 δισ. λιρών που αποδίδεται στον Νατζάρ είναι περίπου εννεαπλάσιο των 2,2 δισ. λιρών που, σύμφωνα με τις προηγούμενες καταγγελίες, φέρονται να αποκόμισαν η πρώην υπουργός Φατμά Μπετούλ Σαγιάν Καγιά και ο σύζυγός της.

Η αντιπολίτευση είχε ήδη θέσει ερωτήματα για την Καγιά και τον πρώην πρόεδρο του Συμβουλίου Κεφαλαιαγοράς, Ιμπραήμ Ομέρ Γκιονούλ. Η αναφορά στον Τσελίκ διευρύνει την πολιτική αντιπαράθεση, μεταφέροντάς την ακόμη πιο κοντά στην κορυφή της κυβερνητικής εκπροσώπησης.

Η φερόμενη προειδοποίηση της πρώην υπουργού

Σύμφωνα με τον δημοσιογράφο Ντενίζ Ζεϊρέκ, η Καγιά φέρεται να έχει διαμηνύσει σε πρόσωπα του περιβάλλοντός της ότι, εάν κληθεί από εισαγγελέα, θα αποκαλύψει όσα γνωρίζει.

Η φράση που της αποδίδεται, «Αν καώ, θα τους πάρω όλους μαζί μου», ενισχύει τα ερωτήματα για το εύρος της υπόθεσης. Ο πολιτικός αναλυτής Μουράτ Γετκίν διερωτάται εάν η φερόμενη αυτή στάση λειτουργεί ως πίεση προς την ηγεσία του AKP.

Κατά την περιγραφή του Γετκίν, μέχρι τον χρόνο δημοσίευσης της ανάλυσής του δεν είχε υπάρξει εισαγγελική κλήση της πρώην υπουργού ούτε σχετική καταγγελία από το Συμβούλιο Κεφαλαιαγοράς. Ο ίδιος αναφέρεται και στον βουλευτή του AKP Σερκάν Μπαϊράμ, ο οποίος επέκρινε την υπόθεση συνδέοντάς την με περικοπές δικαιωμάτων συνταξιούχων και ατόμων με αναπηρία, αλλά στη συνέχεια ανακάλεσε τη δήλωσή του.

Οι πληροφορίες για λίστες και η εσωκομματική πίεση

Στα πολιτικά παρασκήνια της Άγκυρας κυκλοφορούν, σύμφωνα με τον Γετκίν, πληροφορίες για καταλόγους προσώπων που φέρονται να επωφελήθηκαν από επενδυτικά κεφάλαια, κυρίως της εταιρείας Tera, πριν από τη δημοσιοποίηση σχετικών πληροφοριών.

Οι αναφορές κάνουν λόγο για χιλιάδες ονόματα, μια ξεχωριστή λίστα 50 προβεβλημένων προσώπων και 26 ονόματα με διασυνδέσεις στο AKP. Οι πληροφορίες αυτές παραμένουν ανεπιβεβαίωτες, όπως επισημαίνεται στην ίδια ανάλυση.

Ο Γετκίν διακρίνει τρεις στάσεις μέσα στο κυβερνών κόμμα. Μια ομάδα αποδίδει την κρίση σε υποτιθέμενη συνωμοσία της CIA και της Μοσάντ. Μια δεύτερη ζητά να διερευνηθούν οι καταγγελίες και να απομακρυνθούν όσοι αποδειχθεί ότι εμπλέκονται. Η τρίτη, την οποία περιγράφει ως πολυπληθέστερη, περιμένει την τελική τοποθέτηση του Ερντογάν.

Μέχρι πού θα φτάσει η έρευνα;

Ο Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν είχε δηλώσει στις 29 Σεπτεμβρίου ότι οι χρηματοπιστωτικές αγορές πρέπει να καθαρίσουν από τέτοιες πρακτικές. Παράλληλα, ο αρθρογράφος της «Χουριέτ» Αμπντουλκαντίρ Σελβί του αποδίδει τη θέση ότι όσοι αποκόμισαν παράνομα κέρδη θα πρέπει να επιστρέψουν τα χρήματα.

Το πολιτικό ερώτημα είναι εάν η έρευνα θα εξετάσει ολόκληρο το δίκτυο των επίμαχων συναλλαγών ή θα περιοριστεί στα πρόσωπα που έχουν ήδη κατονομαστεί. Ο πρόεδρος του Καλού Κόμματος, Μουσαβάτ Ντερβίσογλου, έχει χαρακτηρίσει την υπόθεση «οργανωμένη ληστεία», μεταφέροντας την αντιπαράθεση στην τουρκική Εθνοσυνέλευση.

Στο επίκεντρο της διερεύνησης παραμένει η πιθανή πρόσβαση σε μη δημόσιες πληροφορίες: ποιοι γνώριζαν, πότε γνώριζαν και εάν αξιοποίησαν αυτή τη γνώση για να αποκομίσουν κέρδη ή να αποσύρουν εγκαίρως τα χρήματά τους. Η απάντηση απαιτεί στοιχεία για τις συναλλαγές και τις διαδρομές των κεφαλαίων, ενώ η πολιτική πίεση προς το AKP συνεχίζει να αυξάνεται.

Συνέχεια ανάγνωσης

Οικονομία

Η Ινδία στρέφεται σε Κατάρ και Κόλπο για την ενεργειακή της μετάβαση – Στόχος κεφάλαια για διυλιστήρια και ασφάλεια εφοδιασμού

Το Νέο Δελχί αναζητά συμμετοχή κρατικών επενδυτικών ταμείων του Κόλπου σε ενεργειακές υποδομές – Στο επίκεντρο το Κατάρ, η Saudi Arabia και τα ΗΑΕ

Δημοσιεύτηκε

στις

από τον

Η Ινδία επιταχύνει την προσπάθειά της να προσελκύσει κεφάλαια από το Κατάρ και άλλες χώρες του Κόλπου για τη χρηματοδότηση της μεγάλης αναβάθμισης του ενεργειακού της τομέα, με βασικό στόχο την επέκταση της διυλιστικής ικανότητας και τη μακροπρόθεσμη ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας της χώρας.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάζει η Gulf Times, οι ινδικές αρχές επιδιώκουν μεγαλύτερη συμμετοχή κρατικών επενδυτικών ταμείων της Μέσης Ανατολής σε έργα του downstream τομέα, δηλαδή σε διύλιση, επεξεργασία και υποδομές που βρίσκονται στο τελικό στάδιο της ενεργειακής αλυσίδας.

Η κίνηση εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό του Νέου Δελχί να αυξήσει τη συνολική εθνική διυλιστική ικανότητα από περίπου 5,4 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως σε περισσότερα από 6,2 εκατομμύρια βαρέλια, προκειμένου να καλυφθεί η αυξανόμενη εγχώρια ζήτηση καυσίμων.

Ενδιαφέρον από Σαουδική Αραβία και ΗΑΕ

Ο Ινδός υπουργός Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου Hardeep Singh Puri είχε δηλώσει ήδη τον προηγούμενο μήνα ότι μεγάλοι ενεργειακοί παραγωγοί της περιοχής, μεταξύ των οποίων η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, έχουν εκφράσει ισχυρό ενδιαφέρον για επενδύσεις στον ινδικό τομέα διύλισης.

Η σημασία αυτών των κεφαλαίων είναι διπλή.

Από τη μία πλευρά, η Ινδία αποκτά πρόσβαση σε μακροπρόθεσμη χρηματοδότηση για έργα πολύ μεγάλης κλίμακας.

Από την άλλη, οι χώρες του Κόλπου αποκτούν άμεση συμμετοχή σε μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές ενέργειας στον κόσμο.

Το Κατάρ μπαίνει βαθύτερα στην εξίσωση

Παράλληλα με τη Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ, το Νέο Δελχί διευρύνει την οικονομική και ενεργειακή προσέγγισή του με το Κατάρ.

Τον Απρίλιο του 2026, κατά τη διάρκεια διήμερης επίσκεψής του στη Ντόχα, ο Hardeep Singh Puri συναντήθηκε με τον υπουργό Επικρατείας για Ενεργειακές Υποθέσεις και διευθύνοντα σύμβουλο της QatarEnergy, Saad Sherida al-Kaabi.

Οι συνομιλίες επικεντρώθηκαν στις στρατηγικές ενεργειακές σχέσεις, στο εμπόριο, στις επενδύσεις και στην ασφάλεια των θαλάσσιων εφοδιαστικών αλυσίδων.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στη σταθερότητα των παγκόσμιων ενεργειακών ροών και στη διατήρηση της απρόσκοπτης θαλάσσιας εμπορικής δραστηριότητας σε περιόδους περιφερειακών κρίσεων.

Από τις αγορές LNG στις κοινές επενδύσεις

Η σχέση Ινδίας–Κατάρ στηριζόταν παραδοσιακά στις μακροχρόνιες συμφωνίες για προμήθεια υγροποιημένου φυσικού αερίου.

Αυτή η σχέση, όμως, φαίνεται ότι διευρύνεται.

Ο διμερής διάλογος μετατοπίζεται σταδιακά από μια απλή σχέση αγοραστή–προμηθευτή προς ένα μοντέλο αμοιβαίας συμμετοχής σε ενεργειακά περιουσιακά στοιχεία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η συμφωνία της Petronet LNG με την QatarEnergy για προμήθεια 7,5 εκατομμυρίων τόνων LNG ετησίως, στο πλαίσιο μακροχρόνιας συνεργασίας που παραμένει βασικός πυλώνας των ενεργειακών σχέσεων των δύο χωρών.

Το Νέο Δελχί επιδιώκει πλέον το επόμενο βήμα: όχι μόνο να αγοράζει καταριανό αέριο, αλλά να προσελκύσει καταριανά κεφάλαια σε ινδικά διυλιστήρια, δίκτυα και ενεργειακές υποδομές.

Ο ρόλος της Qatar Investment Authority

Η παρουσία του Κατάρ στην ινδική ενεργειακή αγορά δεν ξεκινά τώρα.

Η Qatar Investment Authority (QIA) έχει ήδη πραγματοποιήσει σημαντικές επενδύσεις σε ινδικές εταιρείες ενέργειας και κοινής ωφέλειας.

Τον Φεβρουάριο του 2020 απέκτησε ποσοστό 25,1% στην Adani Electricity Mumbai Limited έναντι περίπου 450 εκατ. δολαρίων.

Τον Αύγουστο του 2023 προχώρησε σε νέα επένδυση, αποκτώντας 2,68% της Adani Green Energy Limited έναντι περίπου 500 εκατ. δολαρίων.

Οι κινήσεις αυτές δείχνουν ότι το καταριανό κρατικό επενδυτικό ταμείο έχει ήδη αποκτήσει επιχειρησιακή παρουσία σε κρίσιμα τμήματα της ινδικής ενεργειακής αγοράς.

Τον Απρίλιο του 2026, ο διοικητής της Κεντρικής Τράπεζας του Κατάρ και πρόεδρος της QIA, Sheikh Bandar bin Mohammed bin Saoud al-Thani, είχε συνάντηση με τον εκτελεστικό διευθυντή της Adani Green Energy, Sagar Adani, με αντικείμενο τις εξελίξεις στις διεθνείς αγορές και τις επενδυτικές προοπτικές.

Θεσμική θωράκιση των επενδύσεων

Ινδία και Κατάρ έχουν ήδη δημιουργήσει μηχανισμούς που διευκολύνουν πιο οργανωμένες επενδυτικές ροές.

Η Joint Task Force on Investment έχει συσταθεί για να εξετάζει επενδυτικές ευκαιρίες σε υποδομές, τεχνολογία και ενέργεια.

Η πρώτη συνεδρίαση της κοινής ομάδας πραγματοποιήθηκε στο Νέο Δελχί τον Ιούνιο του 2024.

Παράλληλα, οι δύο χώρες διαθέτουν εδώ και χρόνια φορολογικό πλαίσιο μέσω της συμφωνίας αποφυγής διπλής φορολογίας, στοιχείο που μειώνει τα εμπόδια για διασυνοριακές επενδύσεις.

Εμπόριο άνω των 13 δισ. δολαρίων

Η οικονομική σχέση είναι ήδη σημαντική.

Το διμερές εμπόριο είχε φτάσει περίπου τα 13,46 δισ. δολάρια το 2023, με την Ινδία να αποτελεί τον δεύτερο μεγαλύτερο εμπορικό εταίρο του Κατάρ.

Οι καταριανές εξαγωγές προς την Ινδία περιλαμβάνουν κυρίως LNG, LPG, χημικά, πετροχημικά, πλαστικά και αλουμίνιο.

Αντίστοιχα, η Ινδία εξάγει προς το Κατάρ δημητριακά, προϊόντα χαλκού, σίδηρο και χάλυβα, λαχανικά, μπαχαρικά, ηλεκτρολογικό εξοπλισμό, δομικά υλικά και κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα.

Γιατί η Ινδία χρειάζεται τον Κόλπο

Το πραγματικό βάθος της στρατηγικής φαίνεται από τις προβλέψεις για τη μελλοντική ενεργειακή ζήτηση της Ινδίας.

Η χώρα αναμένεται να ευθύνεται για περίπου το 25% της αύξησης της παγκόσμιας ενεργειακής ζήτησης μέσα στις επόμενες δύο δεκαετίες.

Αυτό σημαίνει ότι το Νέο Δελχί δεν μπορεί να στηρίζεται αποκλειστικά σε παραδοσιακές εμπορικές σχέσεις εισαγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Χρειάζεται κεφάλαια, υποδομές, πρόσβαση σε παραγωγούς και μακροχρόνιες στρατηγικές συμμαχίες.

Οι χώρες του Κόλπου διαθέτουν ακριβώς αυτά τα χαρακτηριστικά: τεράστια επενδυτικά αποθέματα, ενεργειακή ισχύ και μακρά εμπειρία στην πετρελαϊκή και αεριοπαραγωγική αλυσίδα.

Μια νέα ενεργειακή γεωοικονομία

Η κίνηση της Ινδίας δείχνει ότι η ενεργειακή μετάβαση δεν σημαίνει απαραίτητα απομάκρυνση από τα συμβατικά καύσιμα.

Αντιθέτως, για μια οικονομία του μεγέθους και της ταχύτητας ανάπτυξης της Ινδίας, η μετάβαση απαιτεί ταυτόχρονα περισσότερη διύλιση, περισσότερες υποδομές, σταθερές προμήθειες LNG και μεγαλύτερη διαφοροποίηση των επενδυτικών πηγών.

Σε αυτό το πλαίσιο, το Κατάρ και ο ευρύτερος Κόλπος μετατρέπονται όχι μόνο σε προμηθευτές ενέργειας, αλλά και σε μετόχους της ίδιας της ενεργειακής ανάπτυξης της Ινδίας.

Και αυτό δημιουργεί μια βαθύτερη στρατηγική αλληλεξάρτηση ανάμεσα στο Νέο Δελχί και τις μοναρχίες του Κόλπου, με επιπτώσεις που ξεπερνούν την ενέργεια και αγγίζουν πλέον την οικονομία, τη ναυσιπλοΐα και τη γεωπολιτική της ευρύτερης περιοχής.

Συνέχεια ανάγνωσης

Οικονομία

Ινδικός κολοσσός επενδύει 18 δισ. δολάρια στις ΗΠΑ – Ο Τραμπ ανακοίνωσε το μεγαλύτερο χαλυβουργείο στην αμερικανική ιστορία

Μία από τις μεγαλύτερες ινδικές βιομηχανικές επενδύσεις που έχουν πραγματοποιηθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες ανακοίνωσε ο Ντόναλντ Τραμπ, παρουσιάζοντας σχέδιο του ομίλου Essar για επενδύσεις συνολικού ύψους 18 δισ. δολαρίων, με επίκεντρο την κατασκευή γιγαντιαίου χαλυβουργείου στην Αϊόβα.

Δημοσιεύτηκε

στις

από τον

Το νέο εργοστάσιο, προϋπολογισμού περίπου 15 δισ. δολαρίων, θα αναπτυχθεί από την Mesabi Metallics, αμερικανική θυγατρική του ινδικού ομίλου Essar, και σύμφωνα με τον Αμερικανό πρόεδρο φιλοδοξεί να αποτελέσει το μεγαλύτερο συγκρότημα παραγωγής χάλυβα στην ιστορία των Ηνωμένων Πολιτειών.

Η ανακοίνωση έγινε στον Λευκό Οίκο, παρουσία στελεχών της οικογένειας Ruia, που ελέγχει τον όμιλο Essar.

Ο Τραμπ χαρακτήρισε το έργο «το μεγαλύτερο εργοστάσιο χάλυβα στην αμερικανική ιστορία», υποστηρίζοντας ότι θα αποτελέσει ακόμη ένα δείγμα επιστροφής της βαριάς βιομηχανίας στις ΗΠΑ.

Παραγωγή έως 10 εκατ. τόνους χάλυβα τον χρόνο

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει το 2030.

Το συγκρότημα προβλέπεται αρχικά να παράγει περίπου 7,5 εκατομμύρια τόνους χάλυβα ετησίως, με τελικό στόχο δυναμικότητας που θα φθάνει τα 10 εκατομμύρια τόνους τον χρόνο.

Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι το σχέδιο βασίζεται στη δημιουργία μιας σχεδόν πλήρως καθετοποιημένης αμερικανικής αλυσίδας παραγωγής.

Το σιδηρομετάλλευμα θα προέρχεται από τις εγκαταστάσεις της Mesabi Metallics στη Μινεσότα και θα μεταφέρεται στην Αϊόβα για την παραγωγή χάλυβα, ενισχύοντας τη σύνδεση εξόρυξης, επεξεργασίας και τελικής βιομηχανικής παραγωγής εντός των Ηνωμένων Πολιτειών.

Η Mesabi έχει ήδη επενδύσει περισσότερα από 2,5 δισ. δολάρια στις δραστηριότητές της στη Μινεσότα.

Χιλιάδες θέσεις εργασίας

Το έργο αναμένεται να δημιουργήσει τουλάχιστον 1.750 μόνιμες θέσεις εργασίας, ενώ κατά τη διάρκεια της κατασκευής υπολογίζεται ότι θα υποστηριχθούν έως και 6.000 θέσεις εργασίας.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που παρουσιάστηκαν κατά την ανακοίνωση, η συνολική οικονομική επίδραση του έργου μπορεί να φτάσει περίπου τα 95 δισ. δολάρια κατά την πρώτη δεκαετία λειτουργίας του.

Τραμπ: Οι δασμοί φέρνουν τα εργοστάσια πίσω στις ΗΠΑ

Ο Αμερικανός πρόεδρος συνέδεσε άμεσα την επένδυση με την εμπορική πολιτική της κυβέρνησής του και ειδικότερα με τους υψηλούς δασμούς στις εισαγωγές χάλυβα.

Η κυβέρνηση Τραμπ παρουσιάζει τις επενδύσεις αυτές ως απόδειξη ότι οι εμπορικοί φραγμοί ωθούν ξένες εταιρείες να μεταφέρουν παραγωγική δραστηριότητα στο αμερικανικό έδαφος.

Ο Τραμπ υποστήριξε ότι η αμερικανική χαλυβουργία «επιστρέφει δυναμικά», αποδίδοντας σημαντικό μέρος αυτής της εξέλιξης στην πολιτική προστασίας της εγχώριας παραγωγής.

Η ανακοίνωση πραγματοποιείται παράλληλα με ευρύτερες αμερικανικές πρωτοβουλίες για την αντιμετώπιση της παγκόσμιας υπερπαραγωγής χάλυβα, με την Ουάσιγκτον να πιέζει και άλλες χώρες να υιοθετήσουν αυστηρότερα εμπορικά μέτρα απέναντι σε παραγωγούς με μεγάλη πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.

Κρίσιμος ο χάλυβας για άμυνα και βιομηχανία

Η επένδυση έχει ευρύτερη στρατηγική σημασία, καθώς ο χάλυβας αποτελεί βασικό υλικό για μια σειρά κρίσιμων τομέων της αμερικανικής οικονομίας και εθνικής ασφάλειας.

Η παραγωγή του νέου εργοστασίου προορίζεται μεταξύ άλλων να καλύψει ανάγκες:

  • της αμυντικής βιομηχανίας,
  • της ναυπηγικής,
  • της αυτοκινητοβιομηχανίας,
  • του ενεργειακού τομέα,
  • των κατασκευών και μεγάλων υποδομών,
  • καθώς και της βιομηχανίας μηχανημάτων και οικιακού εξοπλισμού.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Mesabi Metallics, Joe Broking, χαρακτήρισε το σχέδιο σημαντικό βήμα για τον αμερικανικής παραγωγής χάλυβα, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην ανάγκη εγχώριας τροφοδοσίας στρατηγικών βιομηχανιών.

Η Essar και η διεθνής επέκταση

Ο όμιλος Essar ιδρύθηκε στην Ινδία το 1969 από τους αδελφούς Shashi και Ravi Ruia και εξελίχθηκε σε έναν από τους σημαντικούς βιομηχανικούς ομίλους της χώρας, με δραστηριότητες στους τομείς της ενέργειας, των μετάλλων, των εξορύξεων, της τεχνολογίας και των υποδομών.

Ο όμιλος έχει αναπτύξει μεγάλα βιομηχανικά περιουσιακά στοιχεία στην Ινδία, ενώ έχει πραγματοποιήσει σημαντικές επενδύσεις και εκτός χώρας.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Mesabi Metallics έχει παρουσία στη Μινεσότα από το 2007 και ελέγχει σημαντικά αποθέματα σιδηρομεταλλεύματος.

Το σχέδιο των 18 δισ. δολαρίων σηματοδοτεί πλέον μία σαφή αναβάθμιση της παρουσίας του ινδικού ομίλου στις ΗΠΑ, αλλά ταυτόχρονα εντάσσεται και στη γενικότερη αμερικανική προσπάθεια επαναφοράς κρίσιμων παραγωγικών αλυσίδων στο εσωτερικό της χώρας.

Και πολιτική διάσταση ενόψει ενδιάμεσων εκλογών

Η επιλογή της Αϊόβα έχει και πολιτική βαρύτητα, καθώς η ανακοίνωση έρχεται λίγες εβδομάδες πριν από τις αμερικανικές ενδιάμεσες εκλογές του Νοεμβρίου.

Στην παρουσίαση συμμετείχαν στελέχη των Ρεπουμπλικανών από την Αϊόβα, ενώ ο Τραμπ δήλωσε ότι σχεδιάζει να πραγματοποιήσει προεκλογική συγκέντρωση στην Πολιτεία.

Το Reuters σημειώνει ότι η κυβέρνηση προβάλλει το έργο ως σημαντική επιτυχία της βιομηχανικής της πολιτικής, σε μια περίοδο κατά την οποία η οικονομία και η εγχώρια παραγωγή βρίσκονται ψηλά στην ατζέντα της προεκλογικής αντιπαράθεσης.

Το μέγεθος πάντως της σχεδιαζόμενης επένδυσης υπερβαίνει την άμεση πολιτική συγκυρία: εφόσον το έργο υλοποιηθεί στον προβλεπόμενο χρόνο και στην ανακοινωθείσα κλίμακα, η Essar και η Mesabi Metallics θα αποκτήσουν κομβικό ρόλο στην αμερικανική εφοδιαστική αλυσίδα χάλυβα, από την εξόρυξη του μεταλλεύματος μέχρι την τελική παραγωγή.

Συνέχεια ανάγνωσης

ΡΟΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ

GEOPOLITICO4 δευτερόλεπτα πριν

Παρουσίαση του βιβλίου «Στέλιος Καζαντζίδης: Δεν με σβήνει κανένας» στη Βέροια την Παρασκευή 9 Οκτωβρίου

Η παρουσίαση θα πραγματοποιηθεί στην Αντωνιάδειο Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών, στη Σκηνή «Οδυσσέας Γωνιάδης», με ελεύθερη είσοδο για το κοινό.

GEOPOLITICO30 λεπτά πριν

Ελληνική NAVTEX για αεροναυτική άσκηση στη θάλασσα του Καστελλόριζου

Αεροναυτική άσκηση χωρίς πυρά, νοτιοανατολικά της Ρόδου και στις θαλάσσιες προσβάσεις του συμπλέγματος του Καστελλόριζου

Πολιτική1 ώρα πριν

Η αναφορά του Γεραπετρίτη στην Κύπρο μπροστά στον Ρούμπιο! “Αναγκαία η λύση επανένωσης”

Ο κ. Γεραπετρίτης υπογράμμισε ιδιαίτερα τη σημασία της Κύπρου για την περιφερειακή ασφάλεια, τονίζοντας την ανάγκη επανένωσης της νήσου με...

Πολιτική1 ώρα πριν

Συγκρατημένος ο Ρούμπιο! Δεν πήρε θέση δημοσίως για το θέμα του καλωδίου

Ο ΥΠΕΞ των ΗΠΑ ρωτήθηκε ειδικότερα κατά πόσον η Ελλάδα μπορεί να υπολογίζει στη στήριξη των ΗΠΑ σε σημαντικά για...

Οικονομία2 ώρες πριν

Τουρκία: Η υπόθεση των επενδυτικών κεφαλαίων αγγίζει τον λαλίστατο και προκλητικότατο κατά της Ελλάδας Τσελίκ – Πολιτικό δίλημμα για τον Ερντογάν

Καταγγελίες για δισεκατομμύρια λίρες, ερωτήματα για σχέσεις κυβερνητικών στελεχών και πληροφορίες για λίστες δικαιούχων εντείνουν την πίεση στο AKP.

Δημοφιλή